斯科拉汽车 多方争购斯科拉电动汽车 需防重蹈覆辙
菲斯科和A123的教训摆在那里,今天我们有钱能收购它们,但如果重蹈它们的覆辙,下一次被收购的就是我们。再多说几句:有目标可以,但是不能被牵着走,技术有技术的规律;有推手可以,但是不能被推着走,应该把它领着跑。
美国电动豪车制造商菲斯科因资金短缺打算卖股融资,一时间高兴坏了国内的汽车大佬们,吉利、东风、北汽,据说还有广汇、万向,全都兴致勃勃地打算买下菲斯科,期望在新能源技术领域直接跳到世界领先水平。
从感情上,我能够理解大佬们的心情。毕竟做燃油车那么多年,选择做合资的没有用市场换来技术,选择做自主的市场份额却一点一点被侵蚀,在国内市场上老是被国外品牌压着一头。突然发现等了三十年的东西,竟然能一下子用钱搞定,实现“弯道超车”,自然是要激动一番的。
不过,激动地一掷千金之前,还有个问题更值得我们思考——曾经风光无二的菲斯科为何会沦落到今日田地?
在美国新能源汽车政策扶持下,2007年才成立的菲斯科迅速跑到了世界电动车领域的前沿。其研发出了菲斯科-卡玛电动超跑,比尔盖茨都是它的买家,还在政府贷款的支持下,一举收购了通用一家工厂。但是,催熟的卡玛并不成熟。
2011年底上市后至今发生过多起起火事件,包括电池起火和风扇故障,进行多次召回。曾经对其大力扶持的美国能源部也开始限制其信用额度,菲斯科不得不因资金短缺陷入停产,原本将于2013年推出的第二款车型也只能延后。
跟菲斯科同命相连的还有电池制造商A123,当年其拿到的美国新能源政策扶持贷款,相当于是总数的十分之一。在政策的煽风点火下,A123疯狂扩张,终于把气球吹破了——产品缺陷曝露,生产成本高昂,结果则是濒临破产,幸好万向慷慨解囊把它收购。无论是菲斯科还是A123,其失败背后都曾出现过政策的推手,大跃进地搞技术最终诞生的是漏洞百出的产品。
每一次大跃进前面都有一个可望不可及的目标——美国政府原计划2015年在美国实现100万辆电动车销售,但是技术需要研发周期、试验周期,拔苗助长式的大跃进只会适得其反。砸了美国纳税人大量银子,被寄予厚望的菲斯科、A123以濒临破产收场。美国上个月也不得不宣布放弃100万辆的目标。
