赵容弼的讲不出再见 讲不出再见 看已经或即将离我们的情怀车型

对很多人来说,86和BRZ可以说是平民级的梦想小跑车,有满满的情怀。为什么这么说呢?原因很简单,两款车都是价格在30万元以内,采用水平对置发动机、后驱手动、低矮车身造型的跑车,而且还容易被改装;如此,它们帮助很多有跑车情怀的人们将跑车梦想照进了现实。

可是,这梦想就要破灭。为啥?随着CAFC(乘用车企业平均燃料消耗量核算办法)的逼近(2020年),这两款车百公里8.2L的油耗表现显然偏高,这无疑给丰田和斯巴鲁的节能减排拖了后腿。再加上它们在国内实际上一直叫好不叫座,为规避风险,丰田和斯巴鲁都不约而同的做出相同的决定:在今年9月之后停止对其的销售。

显然,对于有跑车情怀的人们来说,这个消息是让人惋惜的。所以,听说也有因为这个消息就去4S店询问现车或直接订车的,可见情怀的力量还是很强大。说到这里,除了86和BRZ,以下这些有情怀的车型也即将或已离开我们,也一并先缅怀吧。

讲不出再见之一:马自达6

马自达6在2003年来到中国,凭借其非凡的外观及操控,在当年获得年度车“弯道之王”的称号,并一直保持旺销势态。讲真,在当时捷达、桑塔纳、花冠满街跑的马路上,一辆马自达6的经过确实能让不少人回头再多看两眼!

即便十多年后、在2015年马自达6也还有约2000辆的月销量,可见产品实力之强。如今,马自达6在国内已停产,部分地区有销售,据说还有人奔着马自达6的名头去买这款老车,可谓真爱。

讲不出再见之二:凯越

和马自达6一样,凯越也是在国内“身经百战”的车型;2003-2016年,它在国内累计销量达268万辆!13年的光阴里它陪伴了很多中国老百姓的家庭出行。

这里要稍稍说一下,其实凯越的“血缘”如硬要追溯起来,那还得说到韩国的大宇汽车,之后被通用收购,并将旗下的大宇Lacetti轿车落户上汽通用(当时还叫上海通用)并投产,挂别克Logo在国内销售,也即是凯越。

至于凯越为何停产,除到了产品生命周期的末期外,也和86、BRZ的情况相同——油耗偏高。即便是在2012年,凯越放弃了老旧费油的1.6L 4AT、换成1.5L 6AT,但油耗依旧较高(平均百公里油耗8-9L),仍不符合节能减排的大环境。为了避免拉高别克的整体油耗水平…再见,来不及握手。

讲不出再见之三:辉腾

如果说NSX是本田粉的终极梦想,那么车业杂谈认为辉腾就是大众粉的终极梦想。辉腾在2002年上市,低调的外观、精细的做工、出色的行驶品质,堪称豪华车的新标杆。纯手工、透明玻璃工厂等元素,使辉腾像一件艺术品而非行驶的汽车。

据悉,辉腾的生产成本是帕萨特车型的3倍,而其单车盈利则为负2.81万欧元(约合20.48万元人民币)。也就是说,每卖出一辆辉腾大众就会亏本2.81万欧元!如此弱的盈利在尾气门的巨款罚款下,大众不得不在去年3月将其停产。

讲不出再见之四:皇冠V6

在今年下半年,皇冠V6车型也将退出历史舞台,一汽丰田未来主打的将是皇冠2.0T车型。

而与其说对皇冠V6有情怀,倒不如说是对V6发动机有情怀。因为丰田目前在国内搭载2.5L V6发动机的车型就只有皇冠和锐志,而锐志也将在2019年停产,再加上即将离开的皇冠V6车型,就意味着丰田2.5L V6发动机将彻底退出中国市场了。对“V6大法”有情怀的人,可得抓紧了。

至于丰田为何要停售V6发动机车型,结合丰田逐步推动小排量涡轮增压车型的势头看,无非也是迫于“2020油耗指标”所做的举措。

讲不出再见之五:甲壳虫

大众甲壳虫也是一款历史悠久且造型深得人心的车型,也和之前的几款车型一样,逃不过将要说再见的命运。

在去年,甲壳虫全球销量仅有2.5万辆,在如今国内SUV火爆,还有混动、纯电动将至的时代,大众也很难再继续留出一条生产线给甲壳虫了。据海外媒体报道,大众集团计划将在2018年停产旗下极富个性的甲壳虫;所幸,甲壳虫的敞篷版会得到保留,得以延续情怀的火种。

面对这些已经或将要离我们的情怀车型,重情怀的人若能将它留住是最好,否则只能说声再见,毕竟时代在前进,我们总得想前看。回到之前86和BRZ的话题,如果对它是真爱就不要放手,若待到9月国内停止销售时,就只有后悔莫及了。当然,若来不及追逐它们,车业杂谈认为还可以有别的选择,因为马自达MX-5 RF即将来到中国市场,价格和86、BRZ差不多,大家或许也可以考虑一下。