清华大学赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院[br]院长赵福全预言混动车市场前景

清华大学汽车产业与技术战略研究院
院长赵福全预言混动车市场前景

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2013年9月26日,由中国汽车工业协会组织的第二届混合动力汽车技术及推广研讨会在京召开。会上,清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士做了题为“混动是满足2020年油耗法规的必然选择”的主题发言。

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赵福全认为,要想满足2020年的油耗法规,混合动力是必然的选择,除非在未来的七年电动车有大的技术突破。中国的汽车市场必然将不断庞大,今年即将达到2000万,而带来的各种问题中,最核心的是能源问题。他指出,混合动力作为开源和节流的交叉技术,并非过渡,这个漫长的过程不能低估。而混动的适用范围大,应用前景广,有很大调整空间让企业做选择,是满足未来非常严格的法规的必然选择。

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清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全博士

中国目前58%的石油依靠进口,目前油制约的不仅是汽车产业,是整个国民经济,它是中国的可持续发展最重大问题。开玩笑地说,美国有了(页岩)天然气,就不要担心中东了——错了!它还担心中国在那买了更便宜的油,储备中国的发展,这是一个不争的事实,所以能源是全球安全问题。

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而在近来越来越受关注的环保问题上,存在的不是(立法、标准)力度问题,而是执法问题,即使不用2020年加强控制,就把现在的环保都落地就好。

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目前,“因为制度部门不争气”,自主品牌只有30%的市场份额,15%的消费者,占5%的利润,汽车行业十分悲哀。

赵福全认为,如果不发展汽车强国,中国不可能成为制造强国。以2010年美国执行机构HIS的数据为例,2010年中国制造业总量跟美国相当,但是美国只用了1100万人,中国是1亿,用10倍的人口来完成同样的制造总量,能耗超过美国20—30%。汽车不成为强,中国要想强国基本是免谈的。因此随着中国的发展,我们将来会越来越离不开汽车。而汽车行业的发展,能源就变成了其中最大的瓶颈。

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因此,国家在不断强化油耗法规,2013年3月20日,正式公布2015年实现百公里6.9升,2020年的百公里5升油。而目前自主企业只做到了7.38升,时间只有两年,在产品基本定型的情况下,6.9升对自主品牌的压力是巨大的。

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如果一切顺利,2015年正式实现6.9升,2020年国家真的实现5升,在十三五期间,平均每年必须降5%,连年滚动才有可能实现2020天的5升油。那么听起来5%好像速率也不大,但是2006年到2012年,中国平均每年只做到了1.3%。从法规的角度来看,2020年每百公里油耗控制在5升以内,挑战巨大。

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混合动力介于传统的和新能源之间,是通往新能源的桥梁,而非大家简单想的是五年的一个过渡基础。他说,目前大部分人过分强调纯电动车是解决了节能环保的出路,他认为这一思路本身就是错的。实际纯电动车解决了人类对于传统化石燃料的依赖,它是替代品。传统的发动机在未来三十年到四十年还会有很大的生命力,所以发动机还有很大的改善空间。

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效率更高、更节油的柴油机实际上是非常好的选择。实际上在中国一直都在争议之中、摇摆之中我们错过是很多的机会,尤其现在PM2.5更让柴油机往前推动扑朔迷离。如果十年前中国就推动柴油机,柴油机已经为中华民族贡献了十年的节油,所以很多事情就在争议中贻误战机。

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必须要从系统的角度,从局部出发,从整体高度看节油。仅靠传统技术,2020年的5升油耗是做不到的,除非柴油机可以大面积应用。柴油机可能成为很重要的节能技术的选项,但目前看,在中国柴油机遇到很多的限制,但是我建议还是要在大排量上应该推动柴油机。

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电动车最核心的问题到哪充电、续航以及高成本,目前看来在2020年是难以全部解决的。那么混合动力到底起什么作用呢?混合动力最了不起的地方,是不会改变任何对于电池很多的需求,适当的成本的增加,而且对于企业有一个巨大的选项就可以实现5%到50%的节油效果。

所以从这个意义上来说,要想一夜之间让我们所有车辆都不改变整个基础设施的情况下,实现5升百公里油耗,非混合动力莫属,这就是满足2020年油耗达标的一个必然选择,当然用轻混、中混还是重混,还是插电式混合动力,这根据企业自身技术发展的状态,品牌对于技术成本承受能力,企业所有卖的车型的分布而定。

柴油机是节能的重要选项,尽管在中国会遇到很多推动的限制,但国家真的应该考虑给予鼓励,至少在局部车型上。就像我讲的新能源技术必须持续发展,一个国家要站在民族的角度思考问题的时候必须想二十年、五十年、一百年,但是企业想不到那么远。所以新能源技术必须不断发展,但是2020年靠新能源来满足企业,我认为不现实。那么混合动力应该是必然选择,对于企业的挑战是平衡好油耗、成本和技术这三者之间的逻辑关系。

他认为,中国政府在未来发展中将受到国际上实际能源消耗的巨大的政治压力,所以2020年油耗法规应该尽快启动。但是少讨论技术路线,更多从国家的能源战略技术产业的发展这个角度确保汽车产业健康的发展。政府没有必要为企业明确技术法规,但必须为企业明确法规的方向,给企业尽可能多准备时间。

目前油耗法规,必须先把十二五油耗执行到位,做到真正落地,别像排放一样。我们早就实施欧3,欧3的法规、欧1的执行,很大程度上是空气质量不好的原因。

对于新能源、新技术的补贴,赵福全建议对技术含量高、节油效果好的技术,应当考虑像新能源汽车一样给予适当支持。因为支持的是技术的进步,而且是推动节油技术进步起到示范效应,同时也在负担企业的一定成本,所以没有理由对能节油30%以上的混合动力技术置之不理。对于企业而言,未来油耗将成为企业的核心竞争力。

满足2020年以后的油耗法规技术难度相当之大,只剩1.5轮的产品开发的时间,企业不寻求切实有效的解决方案,刻不容缓、精打细算地加大投入。

最后,赵福全指出,实际上一个企业的战略是受油价、法规、消费者三方的博弈左右。消费者关注的是性能和成本,又面对法规和油价的压力,未来对于1.5排量以下的小车型,实际上是平衡好节油与成本的问题,而对于1.8排量以上的大型车,应该平衡好油耗和性能之间的关系。

5升油百公里油耗,对企业的挑战非常大,企业没有什么选择,不能等而且也等不得,除非准备关门。混合动力作为开源和节流的交叉技术,并不是过渡,一过渡可能就几十年,所以不能低估这个过渡期,这个过渡很慢,混动的适用范围大,应用前景广,有很大调整空间让企业做选择,是满足未来非常严格的法规的必然选择。