吴建民该死 谁该为吴建民大使车祸事件负责?

中国糟糕的飞机准点率是导致吴建民大使车祸悲剧的主要原因。飞机晚点导致接机人、被接机人都处于精神疲乏状态。原本凌晨时分就是人最容易犯困的时候,加上长时间烦躁的等待,会加剧人的疲乏,有过接机经验的人都深有体会。

据目前媒体披露的资料,吴建民大使的飞机原本是6月17日晚上10点35分起飞,0点55分降落在武汉天河机场。但飞机晚点超过1个小时,接机人——武大信息管理学院朱晓驰教授等3人在6月18日凌晨3时许才接到吴建民大使。

武汉大学距天河机场全程约36.3公里,开车将近40~50分钟,朱晓驰教授3人为了准点接机,应该在00:00左右出发去机场。从00:00~03:00,朱晓驰教授3人在路上和机场的时间最少3小时。从接到吴建民大使到发生事故(凌晨4点左右),司机的精神状态一直处于紧绷状态,相对而言,车里其它四人则相对可处于半休息状态。

那么,我们要问,如果飞机不晚点,是不是就不会司机疲劳驾驶,避免悲剧发生呢?进而,我们需要追问,为什么中国的飞机准点率这么差?

从目前公布的材料,可能有两个原因叠加导致了吴建民大使飞机晚点:1、首都机场一贯以晚点著称,从首都机场起飞的飞机能准点起飞的少之又少。2016年5月,据美国机场数据网站FlightStats2015年对全球188个大中型机场的离港航班准点率进行了排名,北京首都机场为64%,远远低于日本东京羽田机场的92%。要知道羽田机场是全球最繁忙的机场。

首都机场的准点率甚至低于国内机场平均水平。据公开数据,2014年,中国内地机场平均放行(允许航班起飞)准点率为65.44%。相对而言,武汉天河机场的准点率大大高于首都机场。据武汉天河机场方面在今年3月公布的数据,其准点率达到78.71%。根据数据对比,大致可以判断,吴建民大使的飞机应该是在首都机场起飞时被延误了。

为什么首都机场特别容易发生起飞延误呢?2013年7月27日,民航局曾经做过解释称,航班延误因素复杂多元。具体原因分布为:航空公司运行管理占42.3%,流量控制占26.1%,恶劣天气影响占20.9%,军事活动影响占7%,机场保障占3.7%。而在首都机场坐过飞机的人都知道,基本上飞机起飞延误,首都机场给出的理由都是“流量控制”。

至于首都机场“流量控制”到底是只什么鬼,深究下去,又是一场撕逼战,为了让首都机场的同志们安稳的吃口饭,就没必要深挖原因了。但不管怎么说,首都机场有必要提升自己对飞机起降的调度能力和效率。

2、吴建民大使乘坐的航空公司——东方航空公司又是国内航空公司中以准点率较差的公司。这两个原因叠加在一起导致吴建民大使飞机晚点。

据公开资料,在今年3月公布的前10大中国航空公司飞机准点率排名中,东航以82.71%排在第9位,仅领先天津航空0.43%。即便是与26家地方航空公司准点率进行比较,东航也要排到17名之后。

事实上,如果吴建民大使不坐飞机,而是乘坐北京至武汉的高铁,也不过5个30分左右,如果吴建民大使同样6月17日晚上10点35分坐上高铁,差不多6月18日凌晨4点30分左右到达武汉,就准点率而言,高铁的准点率大大高于飞机。并且,吴建民大使和秘书还可以在高铁上很好的休息,而接机的人也可以合理规划休息时间和接机时间。

希望中国民航系统从吴建民大使的悲剧中汲取教训,踏踏实实提高本系统效率,为全国人民做好服务。

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