线性代数复旦大学周勇 达喀尔助梦者周勇:“环塔拉力赛 我还会回来”

他是环塔拉力赛汽车组13年的历史上,第一个双冠王。

他是中国的汽车拉力赛、长距离越野赛、房车场地赛“三栖”冠军车手。

他共10次参加达喀尔拉力赛,并曾连续八次完赛,创造和突破了中国车手成绩纪录,是达喀尔拉力赛组委会惟一的中国籍种子选手。

他的名字在中国赛车圈无人不知——周勇,一个外表年龄始终定格在30多岁的60后男人。了解了周勇的成长历程,也就在一定程度上了解了中国汽车越野运动的发展历程。

长距离越野赛的残酷与艰难,并没有给北京男人周勇留下太多饱历沧桑的痕迹,换来的是这个铮铮汉子内心深处无法掩饰的激情依旧与日常稳重平和的复杂共存。或许这就是一个人成熟的表现——有所畏惧,但又无所畏惧。

赛车圈和不少媒体人都将“中国车王”这个称号赋予了周勇,但是周勇对此并不认同:“对我而言,在热爱赛车的过程里,享受赛车的速度与激情,展现自身活力、热爱与执着,不断克服自己弱点,不断跨越内心的屏障,才是最为重要的。现在,我的梦想是不断传承和助人圆梦才是我的目标。”

“我现在有两个梦想,一个是,希望能有越来越多的中国车手能出现在达喀尔拉力赛上,另一个是,我们中国的环塔拉力赛能成为像达喀尔拉力赛那样的世界级的赛事。”如今给自己定义为“达喀尔助梦者”的周勇,一直在为这两个梦想而努力着。

回顾周勇的赛车生涯,其中有太多的绚丽色彩,26年,足够写一本书。

1992年,只有22岁的周勇,第一次接触赛车。那时,他刚拿到驾照不到一年,因为平时开车速度比较快。有一个朋友拿着一个从报纸上剪下来的场地赛车广告开玩笑说:“马路上的赛车手,要不你去试试真的比赛。”那是全国第一届场地汽车赛,周勇第一次参加赛车比赛,就得了第6名。

一边是单位家里格式化的生活,一边是赛车场上的速度与激情,周勇在两者之间不断地切换。1997年,他放弃了他就职的中科院下属单位的“铁饭碗”,专注于赛车运动。“朝九晚五的生活,太乏味,我只是想换一种活法。”周勇谈及自己的转型,轻松地说,在那个年代,这样的选择在包括家人和单位领导的眼中,周勇都属于“脑子坏掉了”的这一类人。

每个人的人生,都因为梦想而充满光彩。周勇在22岁的时候,做了一个“职业车手梦”。那时,在中国从未有过的这样一种职业。这需要勇气,你不能否认,这是一种冒险,但是这就是一些不甘平庸的人,所选择的不平凡的人生之路。

进入赛车圈三年后,周勇成了全国场地汽车赛的冠军。1996年,周勇建立起人生第一支拉力赛车队“中侨赛车队”,参加当年的中国首届汽车拉力赛。2000年,他获得亚太拉力锦标赛N2组冠军,同年获得中国汽车拉力赛(CRC)年度车手总冠军,成为了中国顶级车手。

周勇与达喀尔拉力赛是天注定的缘分。2004年,有着12年赛车生涯的周勇开启了自己一个人的“成都-拉萨的穿越之旅”。李白的诗《蜀道难》中写道:蜀道之难,难于上青天,侧身西望长咨嗟!当时的道路条件,让“成都-拉萨的穿越之旅”充满了艰难。周勇在20多天的时间里完成了川藏线的南线和北线,但是一场泥石流终结了他人生的第一次越野车之旅。

几乎同时,郑州日产全国各地举办越野拉力赛选拔车手,为参加达喀尔拉力赛做准备。周勇一直在路上,并不知道这项赛事。但是,当时他要去的地方在修路,他提前结束了行程,回到北京。在路上,他看见了赛事的广告,但是比赛已经结束了。达喀尔拉力赛是周勇很向往的赛事,但那距离他太遥远。这次机会,是周勇距离达喀尔最近的一次。他各方寻问相关信息,终于,搭上了末班车。

2004年,周勇开始接受越野及沙漠特种驾驶训练。最初他并不是当时培训人员中最出色的,但是第一期培训结束后的几个月里,他都在琢磨,培训时搞不懂的各种技术难题,并一一做笔记记录下来。或许是天赋,或许只是勤奋,几个月后,再次接受培训时,教官惊奇地发现,第一期怎么都做不好的周勇,居然完成了很多复杂的技术动作。

就这样,通过层层选拔,入选了参加达喀尔的中国郑州日产帕拉丁车队。”周勇谈及他的达喀尔拉力赛经历时,就如同昨日的故事。

2005年,周勇第一次参加了达喀尔拉力赛,那时达喀尔拉力赛还在非洲举行。和第一次参加赛车比赛一样,2005年1月首次参加喀尔拉力赛,周勇就创造了中国车手的最佳战绩——汽车组总排位19名,周勇获得了达喀尔拉力赛组委会颁发的“最佳新人奖”。这一年,比周勇小7岁的徐浪也参加了喀尔拉力赛,获得了44名的成绩。

2006年,徐浪在达喀尔拉力赛中,追平了周勇的第19名的中国车手最佳战绩。徐浪比周勇小八岁,这么年轻就有如此佳绩,国内很多人都将他视为赛车界的天才。

2008年6月17日,是徐浪在“穿越东方”国际马拉松汽车拉力赛遇难的日子。2018年6月16日,刚结束环塔拉力赛回到北京的周勇,立刻赶赴浙江金华,这里是徐浪的家乡。

很多人都想当然的认为,周勇和徐浪作为同时期中国最出色的车手,是竞争对手。但是,不知道的是,他们还是很好的战友,战斗过的人们都知道这是怎样的一种感情。“最初,我们是竞争关系。当时,在中国赛车圈,竞争激烈,即使是在一个车队,队友们都不会轻易把自己的心得,与别人分享。

2008环塔拉力赛中,我俩并肩作战。四年达喀尔征途的洗礼,不断地刷新我们彼此对赛车竞争和友谊的理解。我们把这些年的赛车心得体会,彼此毫无保留地交流,比赛中也会相互帮助,战术配合,交替领跑。”在2018环塔拉力赛期间,聊起自己第一次环塔冠军之旅,周勇对记者说。

那一年,周勇获得了环塔拉力赛全场总冠军,徐浪夺得三个赛段冠军。“2005开始,我们就是队友,但2008环塔拉力赛结束后,我们成为了最好的朋友。我们谈人生,谈理想,谈赛车,我们希望中国赛车运动能越来越规范,希望中国车手能屹立于世界之巅。”对于2008环塔拉力赛,周勇把和徐浪彼此视为知己,看得比获得总冠军还重要。

这一年的环塔结束后,周勇和徐浪代表郑州日产车队参加了6月的“穿越东方”国际马拉松汽车拉力赛。“我们赛前还在俄罗斯约好,一定要去改写中国车手达喀尔拉力赛最佳战绩,没想到五天后,他就出事了。”周勇遗憾地说。那届比赛,周勇获得了总成绩第七名的优异成绩,但是他却怎么也高兴不起来。此后两年,他也在一个沉寂期。

“从那以后,达喀尔不再是我一个人的事,每一次达喀尔参赛,我都带着与战友的约定前行......”周勇的话语中带着哀伤。

2010年,周勇再度出发,但是19名的纪录就像一座大山般难以逾越。当周勇以绝对优势获得了2012环塔拉力赛的冠军和2013年首届中国大越野拉力赛的冠军之后,他不再参加国内越野赛事,而是把更多的重心放在了达喀尔拉力赛和传播汽车运动文化方面。

一直到2015年,周勇才代表完美中国·美年大健康·勇之队出战,突破了中国车手的最佳战绩——第13名的成绩,直到目前,这依然是中国车手的一个标杆。从19名到13名是一个很大的提升,越往前,达喀尔车手的综合实力越强。作为学习和赶超者,每一次超越自我,每一个名次的提升,都会十分艰难。那几年的时间,周勇和彼得汉塞尔等国际顶尖车手一起训练、比赛,他学会了很多。

体育的魅力,不是狭隘的“惟冠军论”,对自我“更快,更高,更强”的超越精神,才是体育精神最为宝贵的一部分。从此,周勇挑战的不再是自己的极限,而是面向世界的海阔天空。

2015年,周勇在他46岁的时候,圆了他赛车生涯最重要的一个梦想,也是他和徐浪两个人的梦想——刷新中国人在达喀尔拉力赛的最佳战绩第13名——如今他依然保持着中国车手在这项赛事的最佳战绩。“是徐浪帮助我圆梦,这一路走来,每当遇到无法克服的困难和极度的艰辛时,正是有这位兄弟的无形激励陪伴,才让我一次次渡过难关,得以实现二人的约定。”周勇对记者说。

“中国的赛车运动已经崛起,环塔拉力赛一定会成为中国的达喀尔拉力赛,中国人也有能力去创造像欧洲人那样的达喀尔拉力赛的传奇。我有着丰富的经验,我希望能将这些用伤痛和磨难换回的经验,传递给每一个越野梦的中国人。

”周勇对记者说出了他的心声,从2011年至今,周勇一直在帮助中国的越野赛车爱好者圆梦达喀尔。“面向越野爱好者,给他们分享对汽车运动的理解和知识,传播赛车技术和国际大赛经验,这是我应该去做的一件事。”周勇说。

2018环塔拉力赛,周勇也率队参赛,他的勇之队只为一位车手服务,是64岁的老环塔梁钰祥。车队除了状态良好的达喀尔赛车,还准备了充足的配件资源,甚至再多运来一辆赛车作为配件保障。在环塔拉力赛的休息日,周勇还和组委会一起组织了“印象环塔”的媒体人赛车体验活动,来普及越野赛车专业知识。

“26年的赛车生涯,给我的身体留下了很多伤痛。我希望帮助更多的中国人实现他们的越野赛车梦,少走一些弯路,少受一些伤,避免一些能避免的危险。和很多越野人一样,我有浓重的环塔情节,正是有了那么多的达喀尔比赛经验,让我对环塔拉力赛也有了更深的认识,我希望能帮助更多的车手,从环塔开始磨炼自己的方方面面,最终去实现达喀尔拉力赛的梦想。”周勇说。

训练不仅仅是技术练习还要修心。今年环塔拉力赛的第四赛段,梁伯因为赛车故障和道路救援其他车手,到达终点时,比赛段关门时间晚了1分多钟,最终被罚时100小时。处罚结果出来后,周勇和车队领队、梁伯一致决定,接受处罚,放弃申诉。原本,赛道救援行为是可以给予补时的。

“胜负心是长距离越野拉力赛的大忌,每个车手都应该有适合他的节奏。熟悉规则、尊重规则,也应该是每一个参赛车手应有的技能和综合素质。”周勇对记者说,“在平和的心态之下,本届环塔拉力赛,梁伯的训练效果十分好。”

虽然,周勇事业的重心已经转移到了汽车运动文化的传播者。但是,这并不意味着,周勇要完全退居幕后。“我还没老去,时间合适的时候,我还会参加环塔。环塔是我们中国赛车的品牌,它目前在成长过程中,我希望能通过参赛来分享我的国际大赛经验。”周勇说,话语中带着一个中国车手对中国人的环塔的深深感情。