苏大严锋 特级飞行员严锋:歼十表演 树大国空军形象
空军航空某师师长、歼-10飞行表演队指挥严锋:从安全考虑,部分难度动作不展示 “由于歼-10飞行表演危险性比较高,要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。
飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术,追求完美,不断创新的能力。” 严锋 (图片由《世界军事》杂志提供) 关于动作:三飞机同时“翻筋斗” 新京报:歼-10表演队是从什么时候成立,开始训练的? 严锋:我们6月初成立,从6月9号开始训练,中间停了一个月。
这样算起来训练时间是3个月左右。 新京报:在这3个月训练过程中,有没有碰到什么突发情况? 严锋:大的问题没有。
有时候可能是空中动作做得不成功。每次碰到这种情况,我们都会细细去研究。 新京报:歼-10首次在公众面前进行机群表演,动作是如何设计的? 严锋:因为没有之前表演经验可借鉴,很多动作都是自己想出来的,当然前期做了大量的准备,借鉴外国的一些经验,然后分析歼-10的优劣势在哪里,一点一点设计出来的。
也有很多动作,当时想的时候觉得不错,但是因为安全原因最后取消了。但我想,在不久的将来,我们将会看到。
新京报:最终什么时候固定了所有的动作呢? 严锋:10月12日最后一次固定。此前大概改动了四五次。
最开始的动作比较简单,经过3个月试飞,队形越编越复杂。比如我们的四机大坡度旋转,飞机间隔只有一米,技术水平和美国雷鸟表演队的水平相当了。我们在完成任务的同时,动作编排的难度也在加大。 新京报:你们想到的一些难度动作最终放弃了,不感到可惜吗? 严锋:可惜啊。
还是安全最重要,要保证万无一失。表演战斗机安全风险比较高,因为是低空甚至超低空飞行,很多时候都会达到极限,危险性呈几何倍数高于普通表演机,所以有些动作我们从安全角度暂时不作展示。
新京报:歼-10此次表演最具特色和观赏性的动作是什么呢? 严锋:最具特色的应该是四机零坡度大盘旋。
与国外同行相比,我们这个动作应该是和雷鸟等最接近的一个动作。 至于最具有观赏性动作,我觉得单机仰角比较大的,还有三机斜筋斗都比较具有观赏性。
还有同一时间,四机对头,以及小速度平飞。 关于飞行员:我们同生死共患难 新京报:我们此次歼-10表演有6名飞行员,是如何挑选的呢? 严锋:这6名飞行员都是由歼-10战斗飞行员转过来的,此前已经完成系统的训练。
经过表演训练,对飞行员来说也是一个质的飞跃。 新京报:我们这次表演的飞行员到现在大概飞了多少次? 严锋:从6月9号到现在,主力队员是60小时左右,飞机的架次大概是70到80架次。
新京报:成为一个歼-10飞机表演飞行员需要具备哪些素质? 严锋:首先是心理素质。
我们的歼-10在前期训练时,当飞机间隔距离达到10×10米(与上下或左右的飞机距离10米)时,有些队员的心理就承受不了了,不敢往上。
这就只能靠有经验飞行员来带,逐步缩小距离。所以心理素质对于一个飞行员来说非常重要。 第二就是团结协作的精神。
我们的表演是机群表演,是一个团体在协作。比如说我们做对头交叉动作时,我们是没有时间看到队友飞到哪里的。我们所能做的就是相信队友,相信他们一定会准时飞到哪个点上。 再比如我们做菱形那个动作时,最后一架飞机和前面的飞机距离都是负的,如果稍微往中间一靠,就会威胁到另一架飞机。
只有充分信任两边的队友,看都不看,死盯着前面的飞机,这个动作才能完成。 第三是清醒的头脑。
相比二代歼-7、一代歼-5,歼-10飞机机动性能好,飞行状态变化快,如果没有清醒的头脑,不可能完成好。 第四就是良好的身体。
飞行员在做低空和超低空表演时,需要很高的抗荷载能力。比如说在初期练习的时候,就做飞机一个起落,握驾驶杆的整个胳膊就会酸疼。我们这次表演的荷载控制在8个多一点,而飞行员能够承受的极限是9个。
最后一点,由于歼-10飞行表演危险性比较高,要求飞行员要有敢于牺牲的精神和热爱表演的特点。飞行表演也是一门艺术。飞行员要有追求艺术,追求完美,不断创新的能力。
新京报:你作为歼-10的首批飞行员,第一位驾驶歼-10飞机表演的人,你是怎么保证自己的心理素质? 严锋:现在也没有特殊的感觉了,执行多了就熟悉了,我不会有害怕的感觉。
不管是谁来看表演,反正我要上去,达到目标,然后回来。 新京报:队员之间的协作呢,你怎么协调? 严锋:大家在一起时间久了,日常生活都在一起,就容易有信任。
而且我们的表演就是建立在同生死共患难的基础上的,相互之间非常信任。
关于感受:有钱未必能开战斗机 新京报:执行这次任务的飞行员有多少人参加过国庆60年的阅兵? 严锋:歼-10这一批没有。
歼-7表演队的都参加了。 新京报:这次和国庆阅兵的飞行有什么不同? 严锋:完全是两码事。
国庆阅兵飞行飞机之间间隔的距离是15×20米,比较大,它要求的在规定时间内,以一个应飞速度飞到中心点,只要沿着线飞就可以了,对飞行员没有更多的要求,而这次表演难度高得多。
新京报:这次选用歼-10作为飞行表演是出于怎样的考虑呢? 严锋:按照我的理解,作为中国空军,采用歼-10是出于树立大国空军的形象考虑。
美国、俄罗斯的飞行表演都是列装最先进的飞机,都属于三代机。 新京报:我们特别想知道,你在天空时是什么样的感觉,大家在陆地上看你们表演,你在天上看的是什么呢? 严锋:我看的是数据平台,盯着数据。
有时候也会看看观礼台,其实也是看跑道。没有时间看其他。
新京报:会看队友吗? 严锋:有的动作能够看到队友。上次飞的时候,在一个应该可以看到队友的方位,我瞟了一眼发现没有,我心里就有点发虚,幸亏后来得到纠正。
新京报:你能用一句话来形容一下在天上的感觉吗? 严锋:那种日子可不好过。
新京报:是不是指你前面所说的8个荷载压力?大概是什么感觉? 严锋:比如你的头是10斤,你脖子所能承受的是10斤的重量,飞到了上面就是80斤。
如果你身体是100斤,到上面就相当于是800斤。 新京报:那时人会有怎样的反应? 严锋:大脑缺血,离心力把血液往上顶。
如果压力再大,就会眼睛灰视,可视范围变小,我最小曾经到过(双手食指和拇指拢成一个小圈)这么大,那时候就只能凭感觉和凭经验了。不过这次还好,没有这种情况。
新京报:那你为什么一直选择当名飞行员? 严锋:中国有一句俗话,“有钱能使鬼推磨”。
但是有钱你可不能当战斗机飞行员,这辈子既然有这个机遇,那干嘛不抓住。 ■ 人物 严锋和歼-10紧紧地联系在一起。
他是八一飞行表演队所在空军航空某师师长,特级飞行员,中国首批改装歼-10的飞行员,歼-10改装团第一团长。他亲自试飞歼-10,也是首位驾驶歼-10飞机进行飞行表演的飞行员。
在此次庆祝空军60华诞的飞行表演中,他担任歼-10飞行表演队指挥,是四机长机。 据熟悉严锋的部下说,严锋是一个刚性的现代军人:果敢,坚毅。
在表演训练中,从不拖泥带水;面对媒体,也从不回避问题。讲起各种飞行姿势时,他拿着手中的飞机模型“飞来飞去”。 作为一个飞行员,他对自己的评价是开朗坚韧。
他觉得自豪的事情还包括他带出的13名歼-10飞行员,其中两人立了一等功,一人被评为全国十大杰出青年。其中就有在今年3月成功迫降歼-10的李峰。
在经历生死104秒后,迫降成功的李峰打出的第一个电话是给他的:团长,我停车了。严锋问了一句:你跳伞了?李峰说:不是,我迫降成功了。 严锋开玩笑回了一句:飞得不错。找个地方把自己灌醉吧。
