【首汽约车司机客服热线】首汽约车向司乘“开刀”就能红利?

16公里的车程,首汽约车平台终极为记者提供了一次行车间隔多达26公里的行程。终极搭客多付出了近4成的用度成本以及近100%的时间成本。

在整体红利的压力之下,首汽约车最先降低平台司机待遇、引入社会加盟车辆、黑暗提高搭客用车成本。而这些与自身定位相悖的厘革,正在慢慢摇动首汽约车赖以保存的“基石”——已经有不少司机在诉苦平台的不公平,也有许多搭客发觉到平台办事程度的下滑。

从5月10日北京“首汽约车司机醉驾闯祸逃逸”,到5月尾长沙“首汽约车司机入室掳掠猥亵”等等,在不到一个月的时间里,一系列吸引眼球的案件将旧日的网约车明星企业首汽约车推上了风口浪尖。

事实上,在已往的一年半多时间中,首汽约车没有可以或许在融资层面取得什么实质性进展。据天眼查数据显示,2015年1月22日建立的首汽约车,最近一次融资逗留在一年半从前的2017年11月20日(B 轮,融资7亿人民币);从天使轮到末了一轮B 轮,首汽约车5年间已公然的融资总金额为15.2亿元人民币——这在海内网约车公司动辄单轮数百亿元融资、总范围上千亿元人民币的融资眼前,显得有些形单影孤。

大概正是由于上述缘故原由,在网约车行业仍处于整体吃亏阶段之时,“家底”偏薄的首汽约车公然暗示要在2019年实现整体红利。在整体红利方针的重压之下,首汽约车一改“高端”、“商务”形象,最先大范围引入社会加盟车辆,而且将原本公司自营车辆渐渐转为承包制(雷同出租车司机交“份钱”)。

短时间内产生的伟大厘革已经最先打击首汽约车原有的贸易模式。而在司机收入降落、职员流失和搭客体验普遍欠佳的伟大变更之下,首汽约车独一没变的,大概照旧它远高于平凡出租车以及其他网约车平台的用车代价。

此刻的问题是,不管是搭客,照旧司机,似乎都已经站在首汽约车的对立面。面临眼下这个变了“味道”的首汽约车,用户们毕竟还能容忍它多久?

办事程度降落埋隐患 首约厘革摇动平台“基石”

不管一系列调解是否是以整体红利为目的,但在许多用户看来,数月来,首汽约车在用车办事环节袒露出来的问题确实是有增无减。

“我用首汽约车应该也有两三年时间了吧,最近用车的时辰很容易就能感受到办事并不像之前那么专业了。”家住亦庄的张密斯对记者说,“首汽约车从前许多有标记性的办事,好比说帮你开车门子、问你车内温度合不合适,这些已经越来越少了,打十次车中有一两次能遇到如许的办事就很好了。”

另一位在东单四周上班的王密斯则向记者暗示,跟首汽约车司机师傅谈天,谛听他们的“吐槽”已经成为她每次搭车时最紧张的“体验”。王密斯说,从前首汽约车的师傅也会有诉苦,可是更多的可能是在诉苦首汽约车APP不人道化、GPRS定位禁绝确之类的;此刻司机师傅诉苦得最多的却是本身若何被迫接管首汽约车的“承包”制度、面临六七千元的“份钱”师傅们若何入不够出……

“我很同情这些为首汽约车开了几年车的司机师傅们,我明明能感受到许多平台方面的转变已经让他们没有什么心思好好办事搭客了。”王密斯说。

从某个层面上来说,在网约车一线事情的司机实在是首汽约车贸易模式的基石,他们直接影响到首汽约车为用户提供的办事程度高低。此刻,正如王密斯所担心的那样,“基石”已经最先摇动了。

一位在首汽约车事情了多年、至今仍保持五星满分好评的邓师傅暗示,他很有可能干完这个月之后把首汽约车的丰田凯美瑞退掉,从头找祖传统出租车公司开“花车(出租车)”,“最近身边一路开车的人已经走了好些个了,不是说我们司机不勤快想偷懒,而是平台明明降低了我们的待遇,又把每月七千块钱的份钱压力、修车的成本转嫁给我们。”邓师傅说他心里真的没底,“干一个月能挣几多钱欠好说,命运差点车出弊端了亏进去很正常。”

与此同时,邓师傅也对首汽约车平台的派单机制提出了贰言。“根据此刻的机制,我们这些从自营转成承包的车辆,每拉一单活首汽约车平台提点15%,那些加盟进来的私人车平台提点27%。那么问题来,平台单子原来就少,此刻是单子出来平台先派给加盟车,由于如许平台抽成绩高,毫无公平可言。”邓师傅愤愤地说。

平台获取收入无底线 用户付出更多时间款项

事实上,为了提高平台收入,首汽约车除了大幅度降低司机和车辆端的成本之外(即“节省”),也在持久相信平台的用户身上想法实现“开源”。但令人担心的是,首汽约车“开源”的积极并未用于提高网约车办事程度、提高用户粘性和使用频次等方面,而是将精神用在提高“客单价”层面。

凡是而言,在某一用户指定行程中,首汽约车“客单价”越高,就意味着用户支付了更多的时间成本和款项成本,这实在是与首汽约车“让满足成为一种习惯”的宣传语南辕北辙。

以记者体验历程中的一次真实施程为例,在非岑岭时段的周末中午,百度舆图显示从北京市东城区东便门至海淀区五棵松体育馆行程方案有三种,行车间隔在16公里至18公里之间,用时最短32分钟,最长41分钟;而现实上,在统一时间、统一行程中,首汽约车平台终极为记者提供了一次行车间隔多达26公里、用时近1个小时、总价144.

37元的奇特行程方案,这一行程相较于首汽约车平台此前预估的90元用度成本横跨近4成,更要命的是,用户现实上多花了近100%的时间成本。

对此,相干首汽约车客服职员诠释这是平台方面通过某种“算法”来改善搭客体验。但从记者的现实体验来看,用户花了更多的钱、跑了更远的路、用了更久的时间——从哪一点上来看,首汽约车所谓的“改善搭客体验”都是无法建立的。

实际的环境是,这种打着“改善搭客体验”的幌子增长用户时间成本和款项成本的行程并不鲜见。在百度搜刮上,与首汽约车收费不合理、办事差相干的搜刮成果多达数百万条,而每一条搜刮成果背后都有可能是一个既挥霍了时间,又挥霍了款项的“高客单价”行程。

嘲讽的是,面临上述花了更多的钱、跑了更远的路、用了更久的时间的行程,为记者行程提供办事的首汽约车司机师傅也暗示很无奈,“这种工作履历的太多了,平台导航设定的路线就是这么走,我们司机都不知道该怎么跟搭客诠释。”

这位师傅对记者暗示,之前由于雷同的“问题”行程也时常被搭客投诉,“实在我们是严酷根据平台指定的路线走,搭客一投诉,责任就是我们司机的了,平台多收了钱不说,之后还得罚我们的款,您说找谁说理去?”

面临首汽约车云云办事、云云代价,找谁说理去?