【万向集团待遇怎么样】万向集团的新能源汽车计划到底靠谱么?
万向集团靠菲斯克Karma那款电动跑车能火起来么?
牛车网网友TurboGuo 答:
新能源电动车在国内已不是什么新鲜话题。虽然特斯拉的成功曾以动人的故事、独特产品和全新营销方式证明电动车是行得通的。但是国内的各大车厂几乎都有投入研发旗下的新能源产品,却一直没有足以说服市场的量产车型出现。
继北汽新能源、五龙电动旗下的长江EV、长城华冠旗下的前途汽车、奇瑞新能源和江苏敏安电动汽车有限公司之后,万向集团年产50000辆增程式纯电动乘用车项目正式获批,成为了中国第六家成功拿到独立新能源汽车生产资质的企业。
这家中国最大的零部件集团从1999年开始,几经周折,终于成功升级为新能源乘用车整车制造企业。国内今年的新能源汽车不断涌现,但是大多都是雷声大,雨点小。那么万向集团的新能源汽车计划到底靠谱么?
中国最大的零部件集团——万向集团
不少行内人都知道,万向集团跟汽车有着很深的渊源,虽然它之前没有涉足整车制造领域,但其算得上世界举足轻重的汽车零配件制造企业。相比国内很多厂商刚开始都作为代工厂生产国外品牌的汽车。 万向算是第一个把自己的产品用在了国外品牌的主流车型上。
万向集团创建于1969年,以汽车零部件制造和销售为主业,四十多年来万向与一汽、二汽、上汽、广汽等建立了稳定的合作关系。在国外,美国、英国、德国等10个国家拥有近30家公司,40多家工厂。同时,万向也是最早收购美国公司,比阿里巴巴还早进千亿元大关的民营集团。
陪习大大访美的汽车人——鲁冠球
如果说电商界最有国际影响力的人士是马云,那么鲁冠球先生也应该是汽车界最有国际影响力人物之一。作为一个非常有传奇色彩的汽车人,鲁冠球先生1969年开始创业,当时还是打铁学徒的他带领6名农民集资4000元,创办了宁围公社农机厂。
十年后,他判断中国将大力发展汽车业,决定砍掉其他项目,专攻汽车零部件万向节,创建万向公司。之后鲁冠球先生越做越大。1994年万向在美国公司正式成立。1997年,万向集团生产的万向节成为美国通用汽车的配套产品。
鲁冠球先生的新能源梦想开始于1999年,那时,国内还没有几个车企触碰新能源这个领域。万向就开始布局清洁能源战略,大力发展电池、电动汽车、天然气发电、风力发电等产业,累计投入数十亿元。2001年,万向集团收购纳斯达克上市公司UAL,至今已在美国收购了十多家汽车零部件公司,其中包括美国最大的新能源电池制造商A123。
2014年2月15日凌晨,万向集团击败“小超人”李泽楷,以1.492亿美元收购特斯拉在新能源汽车领域最大竞争对手的美国菲斯科公司。2015年,与上汽合作成立上汽万向新能源客车公司,同年旗下的菲斯克汽车公司与宝马汽车公司合作,并计划推出增程式电动车和纯电动豪华汽车。
特斯拉的老对手——菲斯克汽车公司
这里就要提到另一位传奇人物:亨利克·菲斯科。这个人曾经是宝马和阿斯顿·马丁的顶级设计师,其最著名的设计作品包括BMW Z8、阿斯顿·马丁V8 Vantage和阿斯顿·马丁DB9等。
2007年他创造了与自己同名电动跑车品牌菲斯科。在最开始的时候,菲斯克公司凭借着首款车型Karma的推出曾与特斯拉齐名,两者在当年都是非常有影响力的电动跑车品牌。菲斯克Karma车型拥有着出众的外形和环保的概念,但是随着A123电池故障的频频发生,以及车内很多细节上的设计缺陷,使得Karma车型的销量越来越少。
之后,特斯拉在自主创新的这条道路上越走越远,而菲斯科没有掌握核心技术,严重依赖外包厂商,致使菲斯克在关键时刻失去产能。2014年由亨利克·菲斯科一手带大的菲斯克公司宣告破产。最终被万向集团收购。
今年,在万向集团强力介入下,菲斯克终于起死回生,并于八月份在美国复产,明年还将引入中国市场进行国产化。一般来说,新能源汽车产业链布局,首先就是是电池,电机,电控设备等零部件的布局。而万向集团的优势在于传统汽车分系统制造,在新能源领域中的电机、电池和电控设备的研发能力还是后劲不足。
曾经使用万向提供的电池组件的海马普力马电动汽车、早期的长安逸动EV电动汽车的销量都平淡无奇。并且复活后的Karma车型所搭载的插电式混合动力系统还是脱胎于宝马i系列的插电混动系统。目前万向集团自己还没有特别可靠的技术出现。
国内新能源市场一直是发展迅速,电池技术也在不断的革新之中。想要在新能源方向走的长远,万向集团就需要先解决自身技术问题,单是依靠菲斯克、A123、宝马这几家公司在经济激烈的国内新能源市场发展趋势下是完全行不通的。
鲁冠球曾说:“我会把万向挣到的每一分钱都用来制造电动车。我会大量烧钱,直到成功。或者万向崩盘为止。”而牛仔觉得,既然万向集团多年来铁了心的去做新能源汽车,那就应该向该集团所产的汽车零部件一样,有高质量产品力和先进的技术。不然,就会和那些“雷声高,雨点小”的新能源品牌一样,并不会有太好的结局。
