中国航天总指挥王翔 【助推天宫二号启航】的清华力量:91级清华学霸 空间站总指挥!
时间回到2013年,正值清华双肩挑辅导员六十周年之际,工程力学系的同学们采访到了王翔学长。采访时王翔笑着说:“我是91级的,也是一字班的呢!”对于大学本科的那段时光,王翔记忆犹新,大一时候的课程、讲课的教授都能脱口而出。得知前来采访的学生们有人正在进行金工实习后,他还笑着说他也参加过同样的实习,也做过同样的锤子。
“在清华上学与之前的生活有了很大不同。”王翔在谈及母校时,表情之中流露敬意。从本科到博士,王翔在清华一共待了9年。他说,这9年以及此后的留学经历,对他的人生有着非常重要的影响。
当同学们问起对他影响最大的学科是什么时,王翔回忆道:“我们当时是力学系,对数学的要求虽然不如数学系,但相对其他工科院系较高。记得当时用的数学分析教材是特别印刷的讲义,白皮的,学起来特别费劲。”“并不是现在会每天用到当时学的,但是我觉得,大学期间对我影响最大的就是数学。数学影响的是人的思维,影响你看问题的态度。这种思维体系,对一个人的影响是巨大的。”
虽然当时课程难度大,但王翔说,自己也没怎么“挑灯夜战”过,“头悬梁、锥刺股”那种事更不可能发生。学习要讲究作息规律,讲究方法,持续不懈,打的是一场“持久战”。他说,自己并不属于那种智商超高的天才,个人成长经历也并不算传奇。
步入清华园后,王翔对什么都好奇,什么都想做,并没有集中于某个特定领域的兴趣;偶尔也会迷茫,不知道自己今后到底会干什么。今天的他,回望那段时光,觉得低年级时完全没有必要担心以后的从业等问题。
1996至1998年王翔担任了辅导员。谈到自己的两年辅导员经历,王翔觉得这段经历对他本身也有一定的影响。“做辅导员,就必须要认真地去对待别人。也许,这让我处理事情更加完善,从某种意义上也就是增强了责任感吧。”
完成博士学业后,王翔选择了出国深造——进入德国马普协会金属学研究所,继续博士后研究。马普协会在德国学术界享有盛誉。王翔所在的研究所位于斯图加特市——德国的“汽车城”,“奔驰”、“保时捷”等知名汽车品牌都是当地的骄傲。对于海外的学子来说,学成之后留在经济、科技相对发达的西方国家,在如今这个年代并不稀奇。然而,王翔选择了回到祖国,从事航天事业,进入航天五院工作。
王翔在工作现场。
其实,回祖国、进航天单位工作的念头很早就在王翔的脑海里萌发了。在清华读研期间,他曾跟随导师与中国航天科技集团公司一院有过项目合作。
在那时,除了对工作地点的选择外,王翔还做了自己事业方向的选择。德国留学的两年中,王翔的视野得到了进一步的开拓。同时,他渐渐坚定了不再从事理论研究工作的想法。“每个人的性格是有差异的,干工程还是做理论研究,所需要的思维方式是不同的。科学家需要的是创造力,也就是所谓的‘仰望星空’;而工程师需要的则更多是‘脚踏实地’,要严谨、规规矩矩地做事。就我自己来说,并不是很适合理论研究。做理论太过自由,写论文也不是我的强项。我还是更适合从事工程类的工作,和团队一起合作,一步一步地做出一个具体的东西。”王翔说。.
王翔进入中国空间技术研究院总体部工作后,先后从事神舟飞船与天宫目标飞行器交会对接研制任务,带领团队突破并实现交会对接技术,获得国家载人航天工程突出贡献奖。他先后参加了神舟六号以来全部五次载人飞船和天宫目标飞行器的研制与飞行试验任务等等。此次,天宫二号的发射成功,是这位航天人为中国航天事业再立新功。
王翔历任神舟飞船主任设计师、神舟飞船副总设计师、空间站系统总指挥、天宫空间实验室系统总指挥。他干工程讲究严谨,每个环节都必须做到位,难怪同事们都说,在王翔的字典里没有“差不多”这个词儿,无论大事小情,只要他经手,一定得弄个明明白白。经他审核的文件,他必会不厌其烦地把错别字都挑出来,以至于同事们给他“较真到极点”的评价。
任务结束后,王翔接受采访。
王翔对待文件细致,做起试验更是有过之而无不及。做神八飞船着陆冲击试验时,他带领大家一条一条的分析试验结果,“你的这个冲击曲线是什么?”“响应时间是什么?”“峰值是什么?”“对应的产品设计特性是什么?”点点滴滴的问题,他丝毫不放过每一个细节。
其实,从“神一”到“神七”已经做了大量的同类试验,积累了很多数据,每个曲线基本都已满足要求,但遇到某个曲线的某个峰值有毛刺儿,他还是会警觉起来,一定要把问题搞清楚,一时弄不清楚,他就会把相关分系统的人叫来,一起讨论,直到搞清楚为止。
无论是作为神舟飞船的副总设计师,还是空间站的总指挥,王翔总是需要在大系统以及不同分系统之间协调技术或非技术的问题,拿出大家都能认可的解决办法。“工程这个东西,是多约束条件下的权衡。”王翔如是说。“我会叫大家把自己的观点亮出来,在信息完整的情况下做出决策。”
如今,王翔已在航天领域工作了十余年。十余年来,王翔在自己的岗位上坚守着。为了完成我国首次空间交会对接任务、攻克关键技术瓶颈,他和他的团队攻坚克难,实现了许多大型试验的零突破:返回舱海上漂浮试验、综合空投和交会测量设备联合校飞试验,提出了可靠性高、实施性强的飞船总体方案、飞行方案,一次次进驻试验队,直到任务圆满完成。
少年时代,王翔在学校里守规矩,“胆子很小”从不做“出格”的事情,是老师眼中的“好学生”。课堂外,王翔和许多男孩一样有着同样的爱好。也许是受做工程师父母影响的缘故,他从小就对航空、汽车、机械类知识感兴趣,也爱看侦探类和科幻类小说。他喜欢收集《航空知识》、《兵器知识》、《世界军事》一类的杂志,只是从不拿到课堂上看,“这是因为我胆子比较小”,王翔说。
但是,对于工作他很多时候却是“胆大”,不怕得罪人。
王翔在工作岗位。
2004年,从德国学成归来的王翔进入五院总体部载人航天总体室,开始着手“神舟八号”的研制工作。刚进航天的大门,王翔就给大家留下了一个“胆大”的印象。当时,俄罗斯航天专家作了一场关于交会对接轨道和对接机构原理的讲座,在场许多听众都比较安静,哪怕有问题也“憋”在讲座结束后私底下探讨。可王翔却在讲座的提问环节中“吐”出一连串关键问题,经俄专家解读,场下许多人受益匪浅。
王翔所在的团队里年轻人很多,平均年龄只有30岁左右。“我挺喜欢这样的氛围,一群人在一起干事,朝气还是第一位的。”王翔说。不到40岁的他在团队里已经是“老将”了,当今我国航天人才队伍的年轻化趋势可见一斑。
王翔在工作现场。
职务的变更意味着更大的责任,随之而来的就是更大的压力。载人航天工程极其庞大、复杂,任何一点隐患都可能导致人员、财产的巨大损失,作为重要技术骨干,王翔的压力可想而知。
压力大了,身心疲劳,容易导致身体健康状态下降。和许多传承了清华体育传统的清华人相似,总是忙得“昏天黑地”的王翔,一直信奉“身体才是革命的本钱”,可无法抽出时间运动怎么办?他便“独创”了自己的锻炼方式:在单位,只要是能走路就尽量走路,能不坐电梯就不坐电梯,抓住各种机会活动筋骨。所以在工作生活中,他总能保持着高效率与一种属于年轻人的朝气。
之前已经学了12年力学的干航天,无论在学习、工作还是生活中,干每件事对“力道”的拿捏都很到位。
由于是总体技术负责人,王翔经常要斡旋于各个分系统的设计需求和相互协调中,他说自己不懂什么“领导艺术”,但关键时刻还是能拿出“魄力”;
无论是读书期间,还是工作期间,王翔总能在课内和课外、工作和家庭之间找到良好的平衡。成绩好、工作出色、家庭幸福、性格爽快,因为他善使“巧力”。
这也正是这位清华力学工程系的师兄,所诠释的“力”道。
