长安新奔奔质量如何 新手入门能买吗?
近几年来,自主品牌的水准稳中有涨,无论工艺还是产品定位,都越来越受到消费者的关注。在这些出色的产品当中,我认为长安是最具设计潜质的。还记得去年上市的致尚XT吗?那是我认为最漂亮的自主品牌车型,是的,不计其数的消费者被它优美动人的线条无一例外的折服,更何况售价也很亲民。
把时钟拨回到今天,我们又一次看到了长安设计师们的结晶——新奔奔。也许它并没有致尚XT那么惊艳动人,但是它绝对算得上是让85后拍手称赞的一款精品小车。
八年前,长安汽车推出了一款名叫奔奔的微型车,一举将当时国内微型车市场QQ独大的格局打破。很大程度上来看,奔奔的出现带动了当时年轻消费者的汽车观,他们需要的汽车远不止低价格那么简单。老实说,对于那时候的奔奔,给我留下的印象并不是那么理想,论工艺论配置都只能说是刚刚好,而宽敞的空间倒是增添了几分我对它的好感。
时过境迁,消费者的汽车观在发生着巨大的改变,汽车制造商们也在随之符合,试图抓住人们的关注点,找寻突破口,新奔奔几乎做到了。
新奔奔的设计工作源自长安日本设计中心,日本设计师绝对的主导位置从新奔奔的全新外观即可看出,它几乎摒弃了所有之前的特征,完全颠覆。总体来说,新奔奔的外形设计更突出视觉冲击力,别看车小,但却一点都不妨碍设计师在它身上做文章,车身线条的丰富性堪比许多大型车辆。
从前脸开始,设计师便从中央车标处开始挥笔画下了两道曲线,车侧部分的高腰线让它看起来更加丰满,而下方低腰线的规划让它更具现代感和立体感。车尾不再是那么平淡无奇,从高腰线释放而来的曲线经由尾灯上沿,直接下滑至更低的位置,看上去更像是在展示一张微笑的面容。
长安在内饰布局上采用了一种相对成熟的设计,双色拼接的整体配色让新奔奔看起来更具年轻气息,同时也很好的诠释了“动感”一词。就整体布局而言,新奔奔的设计多多少少有一些模仿的痕迹,比如盾形设计的中控面板,是不是连你也有似曾相识的感觉?老实说,我认为新奔奔的内饰还是很有亮点的。
比如多功能方向盘、触摸屏,找找看,其他品牌的同级别车型谁还有这种配置。值得一提的是,新奔奔的触摸屏操作起来相当顺畅,清晰度和灵敏度颇高,界面看上去也并非小厂生产,大有凯迪拉克CUE的身影。
新奔奔采用了长安全新一代BLUECORE 1.4 L VVT发动机,最大功率为74 kW,最大扭矩135 N·m,与之匹配的是一台5挡手动变速器或5挡AMT变速器。就手动车型而言,新奔奔很容易上手,只是离合器有点轻,导致结合点并不是那么好找。
至于AMT变速器,物理结构导致换挡时的顿挫感成为不可避免的短板,但面对成本控制的现实,新奔奔这样的选择同样可以被人接受和认可,起码消费者得到了便利性,又不会影响到实惠性。
另外,看看捷豹换挡杆的设计,再回头看看新奔奔AMT变速器的造型,怎么样,是不是瞬间觉得“高大上”呢?怎么,还嫌不够?那就摸一摸方向盘吧,后面的换挡拨片一定会让你小激动一下。新奔奔采用了EPS电子助力转向,力度相对轻松,几乎不用费什么力气,指向性也还不错。另外,新奔奔的油门和离合器都比较轻,所以对于不少新手而言还需要熟悉熟悉。
在1.4 MT天窗版上,长安还为消费者准备了一个面积约0.65㎡的全景天窗。有没有搞错?是不是眼花了?在以往微型车的配置单中,连天窗都很少出现,如今都已经发展到全景天窗了?我只好揉揉眼睛,欣然接受这一事实了。
不过和大多数全景天窗一样,它也是无法开启的。即便如此,我也已经非常满足了,不是吗?又是触摸屏,又是旋钮式换挡杆,又是全景天窗,又是换挡拨片,套句时髦的广告词,新奔奔给我们带来的惊喜真是:“完全停不下来!”
