奥迪Q5 首款量产版的混合动力车型【图】
其实眼前这辆奥迪Q5 hybrid我一点也不陌生。早在去年年底奥迪科技日活动时，我就已经在奥迪总部英格尔斯塔特试驾过该车，虽然当时还带有一个“Concept”的后缀，却跟如今的量产版本没有什么根本区别。另外，从造型上看，这款“绿色的”Q5 hybrid跟普通版本Q5也没有什么区别，除了特别装备的19英寸涡轮风扇型轮毂之外，恐怕只能在车身上到处寻找那个“hybrid”的LOGO了。
说到驾驶和实际节能效果，我也早有大致的预期。这是因为一个月前，我刚刚在奥地利测试了最新的保时捷Panamera S hybrid，其惊人的低能耗值和强劲的运动感都给我留下了深刻的印象。保时捷和奥迪，属同一集团，大量技术得以共享，高度智能化的混合动力系统无疑能够让Q5 hybrid同样达到优异的节能效果。
智能混动
我们试驾的这款Q5 hybrid的2.0 TSI发动机和电动机采用直列排列，以并联连接的方式安装，能够实现245hp的总系统输出功率和480 Nm的最大扭矩。在这样的作用下，0-100km/h的加速时间为7.1秒，同时仅需5.9秒即可完成80-120km／h的中段加速，最高时速可达225km／h。在正常驾驶情况下，Q5 hybrid平均油耗仅6.9升／百公里。以上这些，就是Q5 hybrid的性能表现数据。
Q5 hybrid的混动形式一套复杂而又相当智能的系统，其中有五种不同的工作模式——内燃机、纯电力、二者混合、能量回收以及大推力模式。在此我们稍微枯燥地向大家介绍一下其工作模式。
当车辆处于停止状态时，启停止系统会停止发动机的工作，此时锂离子电池为空调系统供电。一旦松开刹车，发动机又会马上启动投入工作。在纯电力驱动下，Q5 hybrid不仅能以60km/h保持匀速行驶3公里，并可达100km/h的最高时速，而且几乎没有噪音和废气排放，足以满足大多数城区的行驶需求。
当驾驶员突然加速，车辆会使用发动机作为主要动力来源。在需要更大牵引力时，电动机与发动机同时工作，而在S模式下全油门加速可以更快达到系统的最高输出功率。当驾驶员松开油门踏板，电动机担当起发电机的工作并为系统回收电量。在滑行状态下，发动机与驱动系统分离工作，以避免牵引力的损失。此时，通过电动机回收的电力以及在制动过程中回收的电力存储于锂离子电池中。如果驾驶员只是轻微制动，电动机可独立完成制动；在强力制动情况下，传统的液压制动系统开始工作。
驾驶员可以使用中控台上的按钮或位于方向盘上的功能选择拨片在不同的行驶模式之间进行转换。在市区内驾驶可优先使用纯电动模式；D模式协同控制两个动力源以实现最佳油耗；而S横式及8速tiptronic手动/自动一体式变速器可以实现驾驶员更加动感的驾驶需求。
以上是复杂的系统描述，总而言之，这是一套非常智能化的混合动力控制系统，保证汽车在任何驾驶需求下都实现最佳效率和能耗。
值得一提的是，Q5 hybrid的重量极轻，翼子板和发动机罩为铝制。车身大量采用热成型钢，因此Q5 hybird的整备质量不超过2000kg，可以说是目前全球市场重量最轻的混合动力suv!其所有混合动力部件的总重加起来不超过130kg。关键依然在价格
如今，Q5 hybrid已经是一款成熟完善的量产版混合动力车型，计划马上就要上市销售，同时将于2012年引进中国市场，并且还计划三年后在中国国产。Q5 hybrid无论从外观、内饰还是实际驾驶质感上来说，都与普通的Q5没有什么差别，用起来就是一款典型的奥迪，但Q5 hybrid不同的是，在此品质基础上还赋予了强大的环保性能，因此对于消费者来说，价钱比普通版到底贵多少则是最后的关键。
