张宝林妻子 长安张宝林:我们骨子里渴望技术

  “我们长安是军工口的,搞军工的人深深地知道,核心技术最关键,骨子里面有这种意识。长安以前和铃木合作,相当于国产化,人家搞出来的产品。长安搞汽车一定要学到真正的技术。我们觉得最好的(方法)就是调动全球资源。”张宝林说。

独占鳌头:力捧车型供不应求

立冬已过,羊城仍是艳阳高照,这让从各地赶来参加广州车展的车商们有些不适应。带着长安自主品牌最新车型来参展的张宝林,忙着在发布会和媒体之间穿行,难有片刻停歇。匆匆用过午餐后,他终于和我们坐了下来。

“这次我们一共带来了14款产品,三大亮点,第一个就是我们在法兰克福国际车展上载誉而归的CS75首次在中国跟消费者见面,第二个亮点就是奔奔家族的新产品新奔奔,第三个就是我们逸动混合动力版的,还有配备增压发动机的逸动。”未多寒暄,张宝林直入主题。

长安自主品牌在国内可谓是独占鳌头。2012年,长安自主品牌汽车销量122万辆,排名中国汽车企业第一、全球汽车企业第十四。同时,长安也是唯一自主品牌车型产销过百万辆的中国车企。

张宝林口中的“亮点”其实也映射了长安自主品牌近年来发展的主要产品结构。首先是自主品牌suv近年来在国内市场呈崛起之态,长安在推出CS35后尝到甜头,乘势推出了CS75。

“去年我们推出了CS35,一直处于供不应求的状态,我们生产线现在已经扩大,原来只有5万台或8万台,而且8万台还不能满足市场需求。我们估计这个可能在十几万台。往后我们还会规划SUV,我认为SUV在中国往后还会有比较好的发展空间。”

据其透露,长安将陆续形成CS35、CS75、CS95的小、中、大型SUV的产品布局。

另两款新产品中,奔奔是长安首款自主品牌轿车,是面向年轻人的两厢经济轿车,自2006年推出后一直保持较好的销量,其中奔奔mini去年销售量接近7万辆,在国内微型、小型乘用车中排名前十;而逸动混合动力车型则是为了迎合节能环保大政策环境的需求。

对于长安推出新产品,博斯公司大中华区总监彭波指出,长安曾有过数个失败的产品,走过弯路,给整个长安带来沉重的负担。但长安扛住了压力,研发的成功率得到有效提高,各款新产品的市场竞争力也得到了市场的认可。

今年1-10月长安汽车累计销售超过172.3万辆,同比增长23.4%,长安汽车市场占有率增速在所有汽车品牌中排名第四。

重金纳贤:研发中心遍布全球

研发一直是国内车企的短板,谈及此,张宝林承认国内自主品牌在核心零部件技术方面与国外品牌差距较大,他更是表达了长安对技术的渴望。

“我们长安是军工口的,搞军工的人深深地知道,核心技术最关键,骨子里面有这种意识。长安以前和铃木合作,相当于国产化,人家搞出来的产品。长安搞汽车一定要学到真正的技术。我们觉得最好的(方法)就是调动全球资源。”

他透露,长安的研发团队遍布全球,除了研究总院在重庆,长安在意大利都灵、英国诺丁汉和美国底特律、日本新横滨都设立研发中心,分别负责造型、动力系统和底盘等。此外,在北京和上海设研究分院。

“就是把全球的资源为我所用,通过数据分享,24小时不间断的开发实现低成本高效率的开发。”张宝林说。

为什么要把研发中心设到千里之外的陌生国度?张宝林坦言,“我这是被逼出来的。没人,不懂这个东西,人家搞了一二百年,长安才三十年。”他表示,长安曾派出人员去外资企业研修,但是这“来得慢”;长安也引进了300余名外籍专家,不过效果仍比不上在国际技术人才集中地设立研发中心。

要调集全球资源自然免不了大规模的资金投入。“长安每年坚持把销售收入的5%投入到研发中去,有的年份还会高于这个比例,如十一五期间长安研发投入达一两百个亿。”据悉,十二五期间,长安会投入300亿元用于科技创新。

张宝林还给出一个数据,长安的研发队伍人数达6000多人,占全公司员工人数的30%左右。

“这个比例还会再继续增加。我们现在是10位国家级专家,这个在行业里面算是第一的。而且每个专家都有一个团队,我们负责安全的赵会博士,就有100多人的团队跟着他。我们还有一个搞噪声的庞剑博士,有200多人的团队在负责。”

今年国家认定企业技术中心评价结果中,长安汽车名列车企第一。谈及此事,张宝林颇为自得。他称,技术方面,国际上公认的290多项关键汽车研发技术,长安已经掌握270多项。长安在造型和噪声控制上处行业领先地位。

对于长安的重金投入研发,彭波就分析指,“长安的利润在过去几年并不理想。微车虽然量大,但单车盈利能力比较低。而福特前几年一直在新产品引进方面比较保守,直到2012年才开始发力,因此,这块业务在前几年贡献的利润也不多。在这样一个利润水平下,长安高层持续对新产品研发的高投入,是非常有战略眼光的。”

张宝林认为,近几年国内自主企业都加大了在技术、新车型和核心零部件等领域的研发力度,比如过去自主品牌相对薄弱的动力总成领域,原来只有合资品牌才配备的涡轮增压、自动变速箱等技术已经广泛应用到了自主品牌。

未来长安会进一步关键技术能力,通过应用新技术打造品牌差异化。除造型投入外,未来最核心投入点是发动机、变速器等动力总成产品。

尽管国内车企短期内还无法追上外资企业,但他对前景乐观,“未来三、五年是关键时期,中国巨大的市场本身就是一个孵化器。”他指国际大型的零部件企业基本都已在中国办厂或设研发机构,加之国家政策对外资车企本地化要求升级,这将促进国内车企的技术发展。

双面判断:中国市场巨大但增速放缓

对于中国汽车市场,张宝林有两个判断。

“中国的汽车消费市场巨大,层次非常多,是全球最丰富的市场。从这个角度来讲,我对中国未来汽车市场充满信心。甚至说得不好听点,做什么车都能卖得出去,因为中国市场巨大。”这是他的第一个判断。

第二个判断是中国汽车市场增速未来将会放缓,“汽车市场和经济发展是相关的,在当前情况下,中国汽车市场不会像前几年那样,百分之二三十甚至百分之四十的增长幅度是肯定不可能的。我觉得未来汽车市场增长和国民经济增长(速度)差不多,百分之七、八、十这样(增幅)的可能性还是存在的。”

国内市场近来还有一个值得注意的变化,即一度“井水不犯河水”的自主品牌和合资品牌竞争加剧,原本主攻中高端市场的合资品牌,开始密集向经济型乘用车市场进攻。

张宝林就指出,自去年开始,各跨国品牌在中国市场加大了车型的投放力度和市场策略,如针对中国本地市场开发的小型经济类产品,提高车型配置等,这给本土品牌带来了压力。不过,他依然乐观,“有竞争才有进步。”竞争将促使自主品牌提高营销力和品牌力,从而提升自身产品的溢价能力。

在国内市场需求不足的情况,海外市场是许多自主品牌的第二战场。但对于国内势头猛劲的长安来说,海外市场只是锦上添花。

“长安整车出口不多,今年我们就2万辆。主要在非洲、东南亚这些小国家有,不多。”张宝林说,长安在稳步推进海外市场,但相较其他出口量较高的车企,长安目前的主要市场仍在国内。

“我们对国外的市场开发,首先要认真研究,要研究透,国外市场还是有风险的,它的各种法规政策,准入门槛不一样。第二是贸易开路,同时在那投资,叫做跟进,采取这种方式。”

谈及长安的未来目标,张宝林极为谦虚,“我希望长安可以在自主品牌中达到数一数二吧。”事实上,长安目前已经名列自主品牌销量首位。“我们现在大概10%的市场份额,未来我们希望做得更好。我相信中国汽车业会做得更好,中国自主品牌目前是39%(市场份额)这样,我觉得以后可以达到60%。”

对自己的企业,张宝林有着一股令外人难以抗拒的热情。对话结束后,他问笔者有没有买车,笔者答还没有,他笑着说,“那你要买我们的车,一定要买长安的车。”