鲁珉2014年 易珉:到2020年前一带一路至少要花7300亿美元

搜狐财经讯 (马克) 6月18-19号,由环球网、中国人民大学重阳金融研究院和义乌市人民政府主办的“丝绸之路经济带城市国际论坛”在义乌举行,邀请了一带一路沿线中外城市的代表、多国政要、专家学者、商界人士参加。

在19号上午的“义新欧”助力贸易通畅主旨论坛上,“义新欧”铁路沿线城市代表与中方专家和企业家发表了各自的看法。

义乌市陆港新区管委会副主任朱国建介绍了“义新欧”班列的情况。班列从义乌出发,由新疆阿拉善口途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国,最后到达马德里,全程一万三千五十二公里,运输时间约二十天。自2014年11月18号截止目前,已经开行了四趟去程班列和二趟回程班列,共运送三百零四个标准集装箱。

“义新欧”去程班列主要是从义乌市场采购的小商品,回程班列运载的主要是西班牙的橄榄油和红酒。计划2015年下半年实现每月四列,2016年起实现每周一列常态化运行。

铁路沿线国家看好“义新欧”

哈萨克斯坦驻华商务参赞萨乌列·努尔加利耶娃表示,每年将投入六十亿美元改善现在的交通网络,以更好地承担中欧经济和交通枢纽的作用。同时要通过简化检查程序,保证顺畅的通关,降低运营成本。

波兰信息与投资局中国区首席代表尤德良表示,波兰希望变成中国产品集散地和物流方面的合作伙伴。波兰有庞大的铁路网络,能够把中国产品和服务辐射到其它的西欧和南欧国度。针对目前“义新欧”回程班列比较空的情况,尤德良提议将欧盟优质食品、波兰奶制品、巧克力,及汽车配件这样的高附加值产品通过回程班列出口到中国。

西班牙阿拉贡自治区驻华首席代表尤比斯表示,“义新欧”打通了中国内陆省份与西班牙内陆省份的通道,也为海运提供了一个有效的替代方式。未来像极端温度对葡萄酒和橄榄油的影响等问题也将得到解决。

立陶宛铁路股份有限公司的布拉辛卡斯也在发言中表达了加入的愿望,并说明了立陶宛的优势,“中国货车到立陶宛过关检验只需要三十分钟。中国到欧洲的主渠道需要通过白俄罗斯和波兰边境,他们的火车能够把俄罗斯的宽轨转化为欧洲的窄轨,立陶宛也能够做到这种轨距的转换。”

商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示,中国经济增长最成功的经验之一就是地方政府之间的良性竞争,中国也希望看到整个亚欧一带一路沿线各个地区、各个国家各个地方政府之间开展这种良性的竞争。

铁路运输VS海运

针对铁路运输的经营成本比海运高的问题, 国际席勒学会主席黑尔佳·策普-拉鲁什认为不能只看账面成本,时间也是成本,产业发展也是成本,“如果只看两点之间的运输,陆运成本更高,但如果考虑到产业发展,时间的缩短也成为了成本的一个重要方面。”拉鲁什举德国的例子,德国铁路经过的地区都是发展非常完善的工业区,运输时间就非常重要,因此陆运投资是对未来产业发展投入,不能只考虑成本。

此外,拉鲁什认为海运的商品在过程中不发生贸易,陆运则不同,“比如在上海装箱运到鹿特丹,中间有四五个星期时间没有任何贸易发生。如果用陆运的话,沿途经过丝绸之路产业区,实际上是降低了一些客观成本,因为可以运输半成品,最终加工成为成品。”

负责义新欧铁路线运营的义乌天盟实业投资有限公司董事长冯旭斌认为,铁路运输是海路运输的补充,客户群体有所不同。“成本和时间是一个均等的、相对的竞争。我们非常明显地感觉到了义新欧运营七个月以来客户质量的变化,班列开通之初完全是服务与义乌有关系的客户,现在长三角地区有一些国际大公司纷纷开始走我们的班列,这就是下一步我们要重点推广的客户群体,也是未来比较固定的走铁路的客户群体。”

冯旭斌表示,哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯这些沿线国家只要能够完成通关便利化,铁路运输的时间还会有进一步的压缩。

冯旭斌在接受搜狐财经专访时还表示,“义新欧”铁路的运营投资在5,6个亿左右,最大投资在于每个沿线城市站点的打造,仓库和分公司的设立,以后还要做跨境电商的配送,预计两三年内实现盈亏平衡。在运费方面,由于发改委给了特殊政策,比国内一般铁路货运运费要低很多。

义务中原国际货运代理有限公司董事长林辉寰在发言时表示,“义新欧”铁路的运输时间比海运节约14天到马德里,与传统海运相比,可以减少企业资金周转速度,增加企业业务循环次数,从而增加企业利润。“以拆拼箱业务为例,每次货物大概是十六万美元左右,通过比对,义新欧班列运输可以比海运节约十四天左右的时间到达西班牙马德里,十六万美元十四天商业利息成本是一千两百美元,传统海运运输方式的资金回收时间按照四个月计算的话,通过义新欧运输一年可以多增加一次业务循环,这相当于给企业增加百分之十五的利润,也就是增加了两万四千美元。

按照这样计算,义新欧专列的运输成本相信客户是完全可以接受的,如果超过十六万美元通过义新欧班列运输会更加有优势。”

林辉寰还表示,经过半年多的班列运行,业务逐渐从廉价的日用百货从高附加值的货物转变,客户群体里出现了品牌服装、高端纺织品、高级饰品,货源也从全部由义乌市场提供转向了长三角地区。

梅新育的数据证实了林辉寰的感受。梅新育称:“中国的装备制造业产出在2014年占到了全世界三分之一,相当多的中国本土品牌正在充实自己的高端产品线。可以说中国是全世界唯一拥有联合国所有产业门类的国家,仅仅把中国制造和义乌的商品贴上中低端商品的标签是不符合事实的,中国制造就是中低端商品这个认识本身就是非常错误的。”

关于运输时间和成本,中国交通运输协会国际班列协调中心主任武靖宇在发言时表示,假如国际班列的运价能够控制在每箱公里0.5美金,运行时间控制在10到12天,铁路走廊的通道成本和海运就很逼近了,可以吸引相当一部分客户走铁路运输。武靖宇同时建议义新欧考虑从满洲里出境,因为满洲里口岸俄铁给的价格很低,能够满足运输需求。

PPP公私合作模式化解一带一路投资难题

要实现一带一路倡议无疑需要巨大的投资,香港地铁有限公司中国业务的首席执行官易珉在发言时透露了一组相关数据:“到2020年前,我们至少要花7300亿美元,因为亚投行和世界银行所有的资金最多是240亿美元,所有国家能够贡献的资金也只有4000亿美元。但我们谈的是将近八千亿美金的理想,可见实现这件事的过程当中资金需求巨大。”如何解决?易珉认为PPP模式至关重要。

PPP模式的中文名称叫做“政府和社会资本合作”,指的是政府通过特许经营、合理定价、财政补贴等公开收益约定引入社会资本,使得社会资本在进入公共服务基础设施后实现政府的想法。

易珉表示,英国、日本、加拿大包括中国的香港都有很成功的PPP解决交通基础设施和公共服务、政府设施的成功案例,比如香港地铁是最盈利也是最符合人类需求目的的地铁。