御捷张立平 【大咖】河北御捷车业董事长张立平:差异化是生存之道

张立平在快递“最后一公里”峰会上演讲

目前,我国新能源汽车市场呈现出“群雄逐鹿”的格局,比亚迪、长安、力帆、江淮、吉利……各大传统车企纷纷发力新能源汽车市场,市场竞争的加剧给御捷带来不小的压力,但后起之秀御捷有其生存之道。

“在创业之初,御捷就以生产差异化产品为目标,不与传统企业进行同质化竞争,坚持差异化的产品和差异化的竞争战略,用技术创新推动产品升级。”张立平说,御捷差异化产品的最大特点是整车轻量化,在满足安全碰撞的前提下,尽量减轻车身重量。其次是动力系统,要尽量满足潜在的市场需求。“效率相同的电动系统,如果整车的轻量化做得不好,其续航里程和性价比就不会优于竞争对手。”他说。

正如张立平所言,在御捷近期推出的6款新车中,“小”成了最为明显的标志之一,这其中有目前市场上最小的皮卡、最小的厢式物流车,也有最小的7人座乘用车,而且续航里程均达到了150公里以上。

“我们在推出一款新产品前,先要看其上市后所取代的旧产品是什么,新产品在哪些方面具有更高的性价比。只有经过严格的审查,得到明确的答案之后,新产品才会被推向市场。”张立平表示,御捷获得新能源汽车的整车生产资质后,还会一如既往地坚持差异化发展道路,力争成为中国新能源汽车细分市场的重要组成部分,进而成为全球优秀的小微型电动汽车制造商。

“2007年,御捷便启动了小微型电动汽车项目。去年,我们终于获得新能源汽车整车生产资质。”张立平说,截至2014年年底,御捷的汽车销售总量已突破13万台,占小微型电动汽车21%的市场份额,成为行业冠军企业。今年上半年,又完成了近4万辆新能源汽车的销售任务。

“产品创新源于团队的思想创新。”张立平将创新归结为产品成功的原因之一,而企业也将创新作为总体发展战略之一。御捷先后在重庆和北京设立了两大新能源汽车研究院,储备了整车、发动机研发能力,并成功开发了新能源汽车增程式和插电式混合动力模块,打造出了具有全球竞争力的微型车平台。

据了解,御捷现已启动研发的车型及2015年推出的新车型达33款,包括12款已进入工信部《车辆生产企业及产品公告》的产品和21款正在开发的国家和地方公告产品。

目前,御捷已经在河北和山东建立了3个生产基地,产能达到了32万辆/年,产品覆盖河北、山东、河南、四川、云南和江浙等地区。张立平用“奇迹”两个字概括了御捷8年的发展历程。“我们的发展路径与传统车企不一样,2007年御捷做小微型电动汽车时,国内没有任何一个企业在做,我们完全是从零开始。经过不断摸索,御捷最终掌握了轿车生产的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺,而且建立了电动汽车整车及关键零部件的研发、制造、销售和售后服务的完整体系。”

随着国家对环境保护重视程度的加深,众多一二线城市在汽车环保性能方面的要求也越来越严格,而这些城市恰恰又是邮政业发展相对繁荣的地区,这给新能源车的发展和推广带来了机遇。

“邮政业使用新能源车是顺应时势,对于快递企业来说,使用新能源车也能够有效地降低企业的用车成本。”张立平介绍,大多数传统车企并不生产小微型轻量化物流车,而御捷在去年10月获得其他乘用车生产资质后,便将电动物流车作为发展战略之一。

目前已经推出5款小型化、经济实用的电动物流车产品,续航里程均超过150公里,并且能够申请机动车牌照。此外,针对装载量较大的运输需求,御捷计划开发装载控件4.5~5立方米的物流车,该产品计划在2016年投放市场。

在与快递企业的合作方面,除了一次性购买,御捷还推出了新能源车的租赁和置换服务。近期,御捷注册成立了御捷时代汽车租赁公司,希望通过租赁等方式推动电动汽车在邮政业等领域的应用,以助力绿色新能源汽车时代的到来。

虽然新能源车的应用,有助于发展绿色邮政,但其在推广中也遇到了不少问题,其中一些问题并非车企一家就能够解决。“广大消费者对于新能源车的认识不足,充电桩等基础设施尚不完善,微小型低速电动车的驾驶许可,以及政府的配套资金落实等问题,都在一定程度上滞缓了行业发展的步伐。这些问题的解决既需要舆论的宣传引导,更需要政府部门的关注和扶持。”张立平说。