【宁波海运是国企吗】宁波海运2018年年度董事会经营评述

宁波海运(600798)2018年年度董事会经营评述内容如下:

一、经营情况讨论与分析 2018年以来全球经济延续温和增长,但动能有所放缓,且各经济体经济增长由同步复苏逐步走向分化。全球贸易增速放缓,从2017年的5.3%放缓至2018年的3.8%。2018年全球干散货运输市场总体平稳,但增速减缓。

全年干散货海运量约52.10亿吨,同比增幅2.25%,而全年干散货船总运力增速达2.82%,海运量需求增速低于运力增速,使运价回升力度减弱。 2018年我国经济总体保持平稳、稳中有进的良好态势,全年国内生产总值比上年增长6.

6%,实现了预期增长目标。我国沿海散运市场总体表现依然不错,但未能延续2017年年底的火爆行情,上半年市场呈现"淡季不淡、旺季不旺"的反常态势,下半年在供给侧改革继续推进、环保要求趋严、煤炭供需格局改变、需求基本面改善空间有限等因素的影响下,市场整体稳中偏弱。

上海航运交易所发布的中国沿海煤炭运价指数(CBCFI)全年均值为893.98点,同比下降5.25%,其中市场的主流航线秦皇岛—张家港,秦皇岛—广州,秦皇岛—厦门煤炭运价环比分别下降5%、7%、8%左右。沿海散运市场全年走出一波前高后低的走势,运价触顶回落,开始震荡反转。

二、报告期内主要经营情况 水路货物运输业务经营工作情况: 一是突出抓好市场业务开拓,经营效益得到新增长。报告期,公司及相关控股子公司与浙能富兴签订了3年期COA,为未来3年经营发展打下了坚实基础,同时以市场为导向,积极与浙能富兴及其他货主单位签订1年期的COA,稳定公司的货源基础;紧盯市场新动向,积极挖掘和拓展回程货种运输和客户渠道,努力开发新的货种,承揽陶土、水渣、砂石等回程货盘,提高船舶营运整体效益;加强市场研判,充分利用市场信息优势,通过竞争性谈判、集约运作等方式,持续加强沿海市场租船及境外海岬型散货船(CAP)程租运输业务力度,整体租船成本低于市场价格,努力提高运输效益;以提高单船营运效率为抓手,加强煤炭物流链管理,降低煤炭综合物流成本,提供和优化准班轮服务,努力提升船舶运营效率。

报告期,公司完成货运量4,738.99万吨、周转量1,111.33亿吨公里,实现水路货物运输业务收入211,790.

50万元,分别为同口径上年同期的111.26%、108.56%和122.93%。 二是突出抓好体制机制改革,企业活力得到新激发。报告期,公司全面完成资产重组工作,解决了公司与海运集团、浙能集团之间的同业竞争问题,使公司成为浙能集团下属国内沿海货物运输业务的唯一平台,公司的资产规模、盈利水平等财务指标均有不同程度的提高,更有利于发挥公司海运专业管理优势以及运力资源内部共享协同效应;公司积极推进成品油船项目,新建的1艘1万吨级成品油船已开工兴建,标志着公司开拓能源运输新格局、谋求自身多元化发展迈出了实质性的一步,为未来打造油品运输船队奠定基础;公司聚焦主业谋发展,加大市场化业务开拓力度,积极构建市场开拓新机制,取得了历年来最好的市场化经营业绩;公司探索船员管理体制改革,进一步优化人力资源管理,激发员工队伍整体活力。

三是突出抓好安全生产工作,安全防线得到新夯实。报告期,公司安全形势继续保持稳定,水上交通运输安全及高速公路运营安全都得到保障,全年无一般及以上上报事故。

公司强化安全生产责任落实,强化跟踪安全检查指导,强化服务外包安全管理,深化基层班组建设,同时本着"权责明确、积极稳妥、交接有序、管理到位"原则,稳妥实施对委托管理船舶的安全管理工作。

公司还积极参与2018年国家重大海上溢油应急处置实兵演习,得到了交通运输部演习评估专家和浙江海事局的充分肯定。 四是突出抓好提质增效工作,管理水平得到新提升。

报告期,公司持续深化安全经营对标活动,PSC/FSC检查缺陷数、船舶千吨海里能耗、燃油采购成本等指标均低于目标值;公司进一步发挥集中采购和专业化采购的优势,全面提升公司集约化管理水平,并积极做好制度的"立、改、废"工作,推进管理规范精细集约化;以管理创新为主深化员工素质教育培训,着力提升员工的综合素养和业务技能;以资产保值增值、企业健康发展为目标,深入加强产权管理工作。

收费公路运营业务工作情况: 明州高速所辖宁波绕城高速(西段)是宁波市"一环五射三复三连三疏港"高速公路网的重要组成部分,在宁波市高速公路网中发挥着核心和枢纽作用。2007年12月建成通车至今,已累计安全运行了4,300多天。

报告期,明州高速持续做好路况、桥梁、设备设施的科学养护和维修,全年共累计投入4,000多万元,保持道路的快速安全畅通;多措并施,继续深化"安、畅、优、美"创建活动,不断提高收费服务文明礼仪规范化工作,取长补短、共同促进,扩大了班组建设创建外延,凝成了创建合力,使各收费所的微笑服务率、规范操作率和礼仪用语率明显提高,从而进一步提升了班组建设水准和文明窗口形象;坚持"应征不漏、应免不征"的原则,加强收费员业务技能培训,充分利用卡口抓拍系统做好道路主动监控,实施收费稽查等手段,积极做好堵漏增收工作。

报告期,明州高速所辖路段客车流量、货车流量、ETC车流量的增幅均领先于全省平均水平,进出口车流量继续保持增长态势,进出口车辆首次突破2,000万辆,创通车来的新高。

通行费收入持续提高,再创自投入营运以来的最好效益。 报告期,明州高速完成进出口车流量2,169.57万辆,为年度计划的101.

43%,为上年同期的112.16%。断面流量(换算成一类车)为3,203.81万辆,同比增加348.97万辆。实现通行费收入44,998.78万元,比上年同期增长9.23%;实现净利润11,264.74万元,比上年同期下降7.53%。

三、公司关于公司未来发展的讨论与分析 (一)行业格局和趋势 2019年世界经济增长动能有所削弱,不确定性不稳定性因素增多,经济环境挑战加剧。据国际货币基金组织(IMF)预计,2019年世界经济将增长3.

7%,与2018年持平。受"逆全球化"的贸易投资政策以及发达国家加息、减税等宏观经济政策调整影响,全球企业和消费者信心出现波动。 世界贸易组织预计,2019年全球贸易量将增长3.7%,较2018年降低0.

2个百分点,全球贸易增速预计整体放缓。国际干散货海运贸易量将继续小幅增长,据克拉克森预计,2019年全球干散货海运贸易量为53.26亿吨,同比增长2.3%,增速与2018年持平,而国际干散货船队运力预计增速小幅提升至2.

9%左右,运力增速继续高于运量增速。 2019年面对全球经济放缓,我国经济下行压力加大,经济增长预计仍将延续稳中趋缓的态势。 2019年是极具挑战性的一年,并影响国内的航运市场。

受行业内部运力过剩等因素的影响,中国沿海散运市场需求并不乐观,沿海市场面临一定幅度回调的可能。 公司面临的机遇与挑战: 1、面临的机遇 (1)国家"一带一路"建设、浙江省国企改革行动方案、"凤凰行动"计划以及实际控制人浙能集团"海外创业"战略等,为公司下一步发展带来契机,同时也为公司推进"走出去"战略、探索海外拓展和产业投资提供机遇; (2)浙能集团出台的打造"新浙能"五年发展规划中明确能源运输项目将是未来五年能源服务产业的重点领域,本公司1万吨级成品油船已开工兴建,将使公司从目前单一的散货船经营模式迈向船舶类型多元化和打破货种单一的经营格局,积极配套浙能集团打造能源全产业链项目,有助于提升公司能源运输领域的配套服务能力; (3)海运资产重组完成后,提升了公司业务布局、资产规模和盈利能力,使公司成为浙能集团下属国内沿海货物运输业务的唯一平台,有利于发挥公司海运专业管理以及运力资源内部共享协同效应,提高市场化运输能力与水平。

同时,也有利于公司未来资本运作,助推公司的长远发展。 2、面临的困难 (1)公司海运主业发展受国际国内航运市场波动影响较大,2019年外部市场竞争优势不明显,需求增长趋缓,运力过剩局面依然存在,整体航运市场形势不容乐观; (2)当前燃油价格持续波动,以及今年1月1日起生效的沿海靠港船舶使用低硫油新规等政策因素影响,将使公司的经营成本进一步提高; (3)能源"双控"、"蓝天保卫战"、"清洁能源示范省建设"等政策的实施,火力发电一定程度上的受控或将影响公司煤炭运输量; (4)高速公路经营方面,根据浙江省政府办公厅下发的意见,自2019年1月1日起至2020年12月31日,省属及市、县(市)属国有全资和控股的高速公路路段,浙江省货车使用非现金支付卡支付通行费实行八五折优惠政策,将对明州高速的通行费收益产生一定影响。

(二)公司发展战略 公司奉行"诚信服务、稳健经营、规范运作、持续发展"的经营理念,坚持外抓市场,内抓管理,严谨投资,优化资源配置,不断增强企业整体实力,实施公司的发展战略,致力于实现股东回报的最大化。

发展战略:提升海运主业,培育公路产业,优化投资企业,促进海陆并举,稳健持续发展。

发展目标:致力于船舶结构调整和运力规模的适度扩张,不断拓展国际、国内运输市场,巩固与战略大客户的合作关系以获取稳定货源,建设以煤炭、矿石、粮食等为主的专业化干散货运输船队;陆上交通投资初具规模、收益良好。

不断提高企业核心竞争力,做强做专宁波海运市场品牌。 (三)经营计划 1、报告期经营计划执行情况 报告期,按重组前口径,公司完成货运量2,958.83万吨、周转量849.

70亿吨公里,分别为年度计划的109.37%和98.24%。按重组完成后合并口径,公司完成货运量4,739.00万吨、周转量1,111.34亿吨公里,同比分别增长11.26%和8.56%。

报告期,按重组前口径,公司实现营业总收入187,089.48万元,为年度计划的110.58%:其中,水路货物运输业务收入137,334.15万元,为年度计划的115.21%;收费公路运营业务收入44,998.

79万元,为年度计划的98.43%。按重组完成后合并口径,公司实现营业总收入257,084.60万元,其中水路货物运输业务收入211,790.50万元,同比分别增长20.26%和22.93%。

报告期,按重组前口径,公司营业总成本165,312.12万元,为年度计划的112.88%:其中,水路货物运输业务成本117,979.21万元,为年度计划的113.60%;收费公路运营业务成本16,372.

00万元,为年度计划的90.21%。按重组完成后合并口径,公司营业总成本184,771.18万元,其中水路货物运输业务成本168,399.18万元,同比分别增长22.97%和23.75%。 2、2019年经营计划2019年公司主要经营计划为:货物运输量:4,617.

40万吨;货物周转量:1,155.15亿吨公里;营业总收入:250,859.00万元;营业总成本:209,676.10万元。 为实现上述目标计划将采取的工作举措: (1)积极参与市场竞争,力促经营管理工作持续提升。

持续加大对航运市场的研判,抢抓市场波段机遇,协调港作联系,根据货主需求及港口码头等实际,科学合理调配船舶,优化运力配置,着力提高船舶营运效率;确保COA兑现率不断提升,同时要加大国内外"两个市场"开拓力度,夯实基础货源,以开发新货种、新航线和回程货来提升市场化比例,促进全年市场化业务占比的进一步提升;通过自有运力投入国际市场和国际租船开展市场运输,提高经济效益和扩大市场空间,充分运用新加坡公司平台信息优势,密切关注进口煤政策动向,合理规避经营风险,努力降低租船成本;扎实推进1万吨级成品油船的建造工作,确保按时保质投产,并积极谋划提升公司能源运输领域的服务能力,促进公司船舶类型多元经营格局的形成。

(2)推进保畅创建活动,力促收费公路效益持续增长。明州高速将进一步强化精细化管理理念,提升服务内涵,继续深化"安、畅、优、美"创建活动;加大日常桥梁和路段的巡查力度,及时修复路面病害,认真履行公路养护管理制度,明确责任,努力提升路况水平,确保道路安全保畅工作;加强绿色通行和其他免费车辆管理,持续开展行之有效的增收堵漏工作,在履行好社会责任的同时促进经营业绩的持续增长。

(3)深化内部管理举措,力促提质增效工作扎实推进。进一步完善公司治理工作,严格履行内部管控流程,尤其是在资产重组后,要在管理融合、业务整合、企业风控等方面下功夫,确保公司持续规范科学化运作;精心组织,科学管理;根据沿海电厂布局实际,发展与之相适应、相配套的船舶,淘汰落后产能船舶,做好运力结构调整工作,提高公司船队的整体竞争力;坚持过"紧日子"思想,实施成本领先战略,以"依法合规、高品质管理"为目标,积极落实降本增效举措,促进公司精细化管理;坚持安全管理全面覆盖、源头防控和持续改进的原则,全面落实各项环保措施,确保公司安全管理工作持续稳定。

(4)强化担当作为意识,力促改革实施方案落地生根。主动寻找商机,关注市场收购兼并动态,利用好上市公司平台,谋划"新海运"发展;建立公司管理层与大股东、中小投资者利益协同机制,持续回报投资者,提高公司内在价值创造能力;以市场为导向,积极优化完善薪酬绩效、激励奖惩考核体系,开展员工竞争上岗工作,优化用人机制;增强关心关爱服务一线意识,将职工关心、关注的问题做细、做实,营造和谐企业稳定大局。

(四)可能面对的风险 1、运输价格波动的风险及其对策 运输市场价格受全球经济变化、运力需求、船舶保有量等多种因素的影响,波动性较大。公司的运输合同主要以COA为主,运价受国际国内运输市场价格的短期波动影响相对较小,但公司主要从事国际国内的大宗散货运输,受到经济增长周期性波动的影响,如国际国内运输市场价格受经济影响在较长时间内有较大波动,仍然会对公司的营业收入和盈利水平产生一定影响。

为此,公司将继续坚持大客户战略,充分利用战略客户稳定的货源及运价,不断提高船舶的运行效率,并大力拓展市场化业务,尽力减少国际国内运输市场价格的波动影响。

同时,公司将通过提高经营管理水平、降低经营成本、改善服务质量、扩大市场份额等举措,抵御宏观经济波动、运价变化带来的影响。

2、燃油价格波动的风险及其对策 国际原油和成品油价格受全球及地区政治经济的变化、原油和成品油的供需状况等多方面因素的影响,国内原油价格参照国际原油价格确定。

燃油消耗是航运企业的主要经营成本之一,2018年国际油价较上年同期大幅度上涨,如国际油价继续回升,将导致公司船舶航次成本上升,进而直接影响公司的盈利水平。为此,公司在签订运输合同时包含燃油附加费,尽力降低燃油波动给公司带来的不利影响。

在管理上,公司通过提高船舶效率,降低船舶的千吨公里单耗指标;推广航海节能和机务技术节能经验,全面深入实施"以重代轻"的节能技术;及时掌握油价走势,实施多方报价,凭借浙石油销售公司较强的议价能力,利用集中采购,降低和锁定燃油成本。

3、汇率变动风险及其对策 公司从事的远洋运输业务基本采用美元结算,经营结果将受到外汇汇率变动的影响,同时公司也通过境外融资获得发展资金,存在外币负债,汇率的变动直接影响公司的财务费用。

针对这一风险,公司将密切关注汇率变动趋势,提高预测分析能力,提前或延期结汇,必要时调整运输业务结算货币币种,最大限度避免汇兑损失,控制汇率变动风险。

4、业务整合风险及其对策 公司已完成资产重组事项,公司已持有富兴海运51%股权、浙能通利60%股权与江海运输77%股权。虽然公司和上述控股子公司都具有完善的组织架构、有效的管理体系和成熟的业务模式,但是上述控股子公司在经营模式和企业内部运营管理体系等方面与公司存在的差异将为公司进一步整合带来一定难度。

公司与上述控股子公司之间能否顺利实现整合以及整合后是否能达到预期效果,仍存在一定的不确定性。

为此,公司将分类展开工作对接和工作指导,并以上市公司的规范运作要求,完善控股子公司的治理、加强内部控制等措施降低该等风险,并发挥海运专业化经营管理优势,协同共进,促进海运主业提质增效,实现公司整体经济效益的提升。

四、报告期内核心竞争力分析 1、海运专业管理优势。公司具有近70年的创业历程,一贯倡导"以人为本"的管理理念,重视人才的引进和培养,多年来造就了一支素质过硬、技术精良、专业配套、与公司发展相适应的船员和专业管理队伍。

管理团队带领员工重学习、强管理、夯基础,建立了规范的企业管理制度和有效的内部控制体系。2018年公司完成资产重组整合浙能集团所属海运资产后,更有利于发挥公司海运专业管理以及资源内部共享协同效应; 2、客户资源优势。

公司已形成以沿海和国际煤炭运输为主的专业化散货运输经营格局,与国内大型能源集团等主要客户结成了长期战略合作关系,构筑运输企业、货源单位的优势互补和经济效益的互利双赢。

公司与大客户签订COA以保证基本业务规模和市场份额,通过锁定运量有助于公司维护与主要客户长期稳定的合作关系,并通过锁定运价方式有效抵御航运市场的运价频繁波动风险; 3、运力资源优势。公司立足海运主业,专注于散货船队细分市场。

近年来致力于运力规模适度发展和经营结构调整,淘汰高油耗、高维修成本和高安全风险的老旧船舶,船队结构得到优化。 2018年公司完成资产重组整合了浙能集团所属海运资产,公司的船队规模从20艘95.

65万载重吨,增加到35艘157.58万载重吨。根据2017年末中国主要航运企业经营国内沿海船队规模排名,公司目前船队规模排名在第7位左右,进一步提升了公司的竞争实力; 4、财务状况优势。

公司现金流稳定,资产负债率持续降低。报告期末,公司合并报表资产负债率为39.86%,母公司资产负债率仅为6.80%;经营活动产生的现金流量净额为85,622.72万元。 良好的现金流和健康的财务状况将为公司进一步发展提供资金支持。 返回搜狐,查看更多