欧蓝德怎么样?
提及三菱SUV车款,人们第一闪现的肯定是帕杰罗,赋予盛名的超选四驱和大梁式车身为其在硬派越野领域奠定了一席之地。始于2001年的欧蓝德车型没有大哥那般辉煌的经历,反而充满着曲折。欧蓝德作为三菱在城市SUV领域的试水作,经历了三次换代,很幸运我国市场也见证了三代车型的更替。
第一代车型由日本三菱通过技术转让的方式交由北京吉普国产,2005年推出市场,只提供2.4单一排量,售价17.98-22.98万,相比CR-V等车算是非常实惠了。第二代欧蓝德于2006年6月在国内发布,并以进口方式销售,初期只提供3.
0 V6单一排量,27.4-33.4万的售价区间一下比第一代高出近10万,这个错误的市场策略导致第二代车型遇冷,当时还有一个奇观:因为第一代车型的合约至2008年才失效,所以06-08第一第二代欧蓝德同堂销售。第二代车型后来追加2.0和2.4版本,价格也下探至24万左右,但并没有挽回该有的市场份额。
第三代车型于2012年底登陆中国市场,仍然坚持进口销售模式,这一次三菱学聪明了,2.0作为首批引入,初始定价22.98万,但由于市场消费惯性,这并没有什么用,直到后来进口欧蓝德2.0低配已经下探至19.
98万,这在进口SUV领域是绝无仅有的低。如今在售的欧蓝德已经跟交由广汽三菱生产,可怜的用户基数导致其不得不自降身份与同级对手竞争,2.0入门版15.98万已经和小型SUV价格重叠了,这不得不说是种悲哀。
站在价格谈产品力,欧蓝德绝对超值。首先轴距不输阵,而且车身长度比CR-V、RAV4等车要多出100mm优势,也为其提供7座版本奠定了硬件基础(虽然第三排真的很小)。动力并不弱,代号4J11的2.0发动机拥有三菱独门MIVEC智能可变气门正时与升程控制系统,虽然节能才是主打,但166ps/6000rpm和201N·m/4200rpm的动力输出均比一众日系竞品更出色,6速CVT也为节油和平顺做了巨大贡献。
16.98万的次低配已经拥有倒车影像、定速巡航、真皮座椅带加热的电调座椅,令人惊喜的是除最低配外全系配备了膝部气囊,在被动安全方面,欧蓝德真是良心典范。
良心配置、超低价格,这些消费者看在眼里的实在也为其赢得了一定市场份额,能达成最高月销9.3K的成绩,真的不容易。要说缺点,嗯……不属于这个时代风格的内饰算一个吧!(ZJ)
