【奇点汽车最新消息】电动车烧钱大战 奇点汽车或将第一个掉队离场
近日,奇点汽车被爆已经欠薪三个月。此前的10月中旬,奇点汽车的员工们收到了一封来自HR的邮件,内容是宣布公司资金在其他账户,薪酬缓发。
就在半年前的北京车展上,奇点汽车发布重磅消息,30亿元的融资已经就位。当时,奇点汽车董事长沈海寅意气风发,公布了新的车型iM8,并宣布了2018年量产iS6(参数
图片)的规划。
2018年3月,由长城战略咨询、科技部火炬中心和中关村管委会联合发布《2017年中国独角兽企业发展报告》,共有164家企业估值在10亿美元以上。奇点汽车榜上有名,估值30亿美元,累计融资金额超70亿人民币。
对于造车新势力而言,造车是一个很“烧钱”的项目。蔚来汽车董事长李斌和小鹏汽车董事长何小鹏都曾向媒体表示,造车新势力的资金门槛是200亿元。何小鹏甚至在A 轮融资完成后直呼:“以前看别人做车,觉得100亿元太夸张,现在自己跳进来才知道200亿元都不够花。”
蔚来汽车8月份公布的招股书显示,成立3年多来,蔚来汽车的净亏损已经达到了109亿元。在上个月公布的第三季度财报中,蔚来在3个月内再度亏损28亿元。
对于成立于2014年的奇点汽车(新势力)说来,70亿能做什么?比起蔚来的330亿(融资金额)、威马的120亿、小鹏的100亿,奇点的70亿确实不禁“烧”。
根据公开信息,奇点汽车去年 11 月在安徽铜陵投资建立的一条年产量达 20 万辆的生产线,就已经花了80亿了。加上总投资50亿元的株洲基地,投资金额没有公开的苏州相城基地,仅仅建设基地资金就在百亿以上,而据资料显示奇点汽车还在美国硅谷、日本都谷、北京、上海均建立了研发中心,主要研发自动驾驶。
也就是说,奇点每天都在烧钱,四年花光70亿可能还是个保守数字。
与此同时,奇点汽车还在北京三里屯建了全国首家线下体验店。在体验店中,用户可以通过各类技术了解车型信息,定制自己的产品并参与线下活动。关于体验店的检建店成本我们不得而知。
这对于还未将量产车投放市场的奇点来说,如此大手笔的“圈地”,是不是过于“冒进”了?要知道,财大气粗的蔚来,都没有进行这般大范围的基地建设。
10月31日,奇点汽车CEO沈海寅在公司沟通会中表示,iS6将推迟到2019年春节(2月初)上市。显然,奇点是很注重产品品质的。毕竟,若想在众多新势力中突围而出,在品牌力不强的情况下,产品力就显得至关重要了。
沈海寅表示产品层面做要做中国的特斯拉。官方信息显示,奇点iS6是一款轴距达2960mm的中大型SUV(尺寸上与蔚来ES6(参数
图片)相近),综合续航里程可达400km,补贴后售价区间将在20-30万元左右,由北汽昌河代工生产(奇点没有生产资质)。
以性价比来看,目前已经上市的威马EX5(参数
图片)补贴前指导价18.66-29.88万元,小鹏G3(参数
图片)补贴前指导价是售22.78-25.78万,补贴后售价均在15万以下,对比着两款紧凑型SUV,iS6的优势在于空间大。
当然,对比空间相似的蔚来ES6,奇点iS6在续航里程上,处于明显劣势(ES6综合续航可达500km),不过,iS6要比蔚来ES6(预售价37万)便宜7-10万元,但奇点显然没有蔚来积累的品牌力。
目前,造车新势力中,蔚来汽车、威马汽车已经完成了批量交付,小鹏汽车在12月12日晚首款车型G3宣布上市,而两年前还处在同一战队的奇点汽车迟迟没有新车上市的消息,在造车新势力中渐渐“隐身”。
所以,综合来看,无论是在上市时间上,还是品牌力上,奇点汽车都不具优势。即便iS6上市之后给出一个非常有竞争力的价格,要想实现2019年2万辆的销量目标,也并非易事。
最新消息,奇点汽车已经拿到一笔钱,开始发放员工工资。但随着iS6的量产、交付,需要的资金量会更大,这对奇点汽车将是更大的考验。
