纽北中国日的故事 结识传奇人物Gumpert

发布时间:2021-04-28 发表于话题:活着的体育传奇人物 点击:175 当前位置:比乐族 > 汽车 > 德国汽车 > 纽北中国日的故事 结识传奇人物Gumpert 手机阅读

很少有人能够像Gumpert先生一样,拥有如此传奇的一生。上世纪80年代作为奥迪运动部的领队,凭借四驱系统引领B组拉力赛;90年代来到中国考察并参与建设一汽-大众工厂,亲历奥迪在中国汽车市场的每一步发展;2004年,60岁的Gumpert先生人老心未老,自己创建了GUMPERT公司,并打造出屡创世界纪录的神车阿波罗;而在2014年6月30日,这位传奇人物带着第二款产品EXPLOSION来到纽博格林参加易车网纽北中国日,与易车网一起再次创造传奇。

的诞生源自于Gumpert先生的提议:

编辑:听说您在奥迪工作了一辈子,什么事是让您最值得骄傲的?

Gumpert先生:大学机械专业毕业后,我进入奥迪公司工作,从试制工程师的岗位开始自己的职业生涯。两年之后,时任奥迪技术研发总监的皮耶希让我接手夏季和冬季试车的工作。一边是零上50度的非洲,另一边则是零下40度的北欧。此外我还负责过动力总成部分,包括车轴和刹车系统以及一些项目的预开发。

当时奥迪有一个项目是为德国国防军设计一部越野车,也就是当年的大众Iltis。但实际上除了车标外,它是一部彻头彻尾的奥迪汽车。奥迪在这部越野车上采用了全轮驱动,我建议皮耶希将这种全轮驱动系统引入轿车。皮耶希采纳了这一建议,奥迪公司循着这个思路把Iltis的整套动力总成打包移植到了奥迪轿车上,原型车就此诞生了

皮耶希随后在奥地利高地冬季试车场向大众董事会展示的原型皮耶希随后在奥地利高地冬季试车场向大众董事会展示的原型车,通过打包移植自Iltis全轮驱动系统,这部原型车仅依靠4条夏季轮胎就爬上了以高难度著称的积雪路面,彻底震惊了董事会,于是整个项目予以放行,系统才得以沿用至今。

奥迪R8的原型车也出自Gumpert先生团队:

编辑:奥迪R8也是您带头开发的吗?

Gumpert先生:原型车和后来的第一代R8都是我的团队开发的。关于R8原型车还有这样一段故事:曾经我们在未经大众董事会许可的情况下,秘密开发了一部中置引擎的跑车,命名为Group S原型车,这部车就是奥迪R8的始祖。但当时奥地利一家媒体披露了我们的测试照片,引发了大众董事会的震怒,此项目不得不被终止,虽然皮耶希对此事完全知情,但是也束手无策。

编辑:最终R8这款车终于问世了,您应该感到很高兴吧,而且著名的阿波罗也是源自于R8。

Gumpert先生:是的,我很高兴。但是阿波罗并不是源自奥迪R8,因为我跟奥迪的关系,阿波罗很多技术和零件都来自奥迪,阿波罗的发动机等重要部件也是如此。但阿波罗是在一张白纸上从零开始设计制造的,每一个细节都是按照我对跑车的理解设计的,不会考虑任何向消费者向市场妥协的因素,也不会采用非常过时的零件。所以说它是一款完全独立的车型。

中国的经历:

编辑:我知道您在中国工作多年,给我们讲讲您在中国的经历吧。

Gumpert先生:1986年奥迪开始着手组建海外研发部,主要目标就是中国市场,而这个研发部的负责人就是我。有一天皮耶希对我说:”有个疯狂的任务,中国人想生产奥迪100,我希望你去看一看,在技术上是否可行。“于是1986年我和时任奥迪生产董事一起前往长春考察,我作为技术口的负责人参与了整个中国区项目的筹建工作。1992年奥迪从大众手中拿回了奥迪车型的销售权。我也从技术部分转而负责亚洲和太平洋地区的营销工作。这其中当然也包括中国区的业务,大概在1998年的时候我带着全家正式定居中国,进入一汽-大众董事会负责营销工作,当时一汽-大众是一个只有500人左右的公司,但盈利却与奥迪在德国的4万人总部不相上下。女儿在长春度过了3年的婴孩时光,甚至她当时的中文说的比德文还要好。

为国产奥迪加长轴距贡献一份力量:

编辑:奥迪是在国内最成功的豪华品牌,加长车的概念也是从奥迪开始的,听说这里也有您的功劳。

Gumpert先生:奥迪在进入中国初期花了大约200-300万马克进行了一次大规模调研。我和同事试驾了一辆加长版的红旗轿车,这催生了生产加长版奥迪A6的想法。第一年奥迪预计销量3000台,结果一下卖掉了17000台;第二年预测销售量封顶5000台,结果卖掉了27000台。如果当时中国市场能够从德国得到更多的资源配给的话,还能卖得更多。 

不能说国产奥迪加长的主意是我想出来的,但我的确很积极的在推动这件事。当时很多德方高层觉得中国需要小一点的轿车。他们认为,既然中国人民当时普遍不富裕,那么奥迪就应该主打便宜的小车,就像意大利一样。但中国的家庭结构不同,经常要聚在一起,有的时候一个大家庭要有20个家庭成员,所以他们需要一部大一点的轿车。既然不能看上去像一部卡车,那么轿车就必须是三厢的。当然,现在中国市场的需求已经不能同日而语了。古板的德国高层当时并不同意加长,我为此进行了很多努力,最终说服德方高层从A6车型开始试探加长的可能性,没想到这一举动开创了中国加长车的新篇章。

Gumpert先生:去年一汽-大众总共卖掉了150多万辆车,我很庆幸当时我们选择了正确的方向,对此我感到非常的自豪。

神车阿波罗的由来:

编辑:谈谈神车阿波罗吧。

Gumpert先生:当你身为工程师设计,制造以及改进汽车的时候,会经常为这样一个事实而当你身为工程师设计,制造以及改进汽车的时候,会经常为这样一个事实而郁闷——新款车型通常是在老款基础上改造而来的。出于设备成本等等各种原因有85%的部件沿用自老车型。然后用诸如小改款之类的手段掩盖骨子里是一部旧车这样一个事实,最后拍着胸脯对顾客说,这是一部全新的汽车。事实上这是对顾客赤裸裸的欺骗。虽然顾客不懂,但是做技术的人心里是有数的,这里或者那里的设计根本就是垃圾。但由于预算的限制,你却又改变不了什么。Apollo就是一张白纸:最接近理想状态的全新设计,每一个细节都优化到最佳状态。这就是Apollo,纯种的跑车,完全不需要考虑从老款车型上沿用多少零件。这也就是为什么Apollo能够刷新并将纽博格林北环的圈速记录的原因。 

 阿波罗是可以上路的赛车。我试过保时捷,法拉利,兰博基尼之类的车型,在联邦公路或者无限速高速公路上驾驶,这些车子都不会有任何问题。但一拉上赛道,几圈之后这些跑车就会出现引擎过热,变速箱挂掉,刹车失效等问题。我不希望我设计的车子是这个样子的,我希望Gumpert的顾客可以在周末把车子直接驶上赛道,开得像赛车一样快,然后自己开着车回家。这就是我们的目标,Apollo完全可以做到这一点。

事业与家庭:

Gumpert先生的助理(左)、Gumpert先生(中)、Gumpert先生的女儿

编辑:阿波罗和EXPLOSION可以说是您多年的心血,两者称为您的孩子一点都不为过。如果用您的女儿和这两款车相比,您更偏爱哪一个?

Gumpert先生:这个很难说,他们完全是两回事,无法做出选择,两个我都非常的爱。

写在最后:

结识Gumpert先生是我的荣幸,与他交谈中我最大的收获并不是这款跑车给我带来的惊喜,而是我看到了一种人生态度。60岁依旧可以开始创业,制造自己心目中最完美的汽车并打破多项纪录。70多岁的他如今依然体格健硕,可以驾驭跑车飞驰在纽北赛道上。从小热爱汽车的我选择了汽车编辑这份工作,并且打算一直快乐的干下去,但到了我年迈的时候是否也能像他一样享受赛车,享受人生呢?

期待11月份Gumpert先生带着完成品的EXPLOSION来到中国,到时我们再聚。

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