天津于汝民 天津港董事长于汝民:天津港下一站走向世界一流(图)

2017-06-21
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文章简介:问:天津港这么多年的发展中,总是喜欢"敢为人先".目前,我国只设立了保税港区,没有自由贸易区.在目前国内众多保税港区中,只有天津港明确提出了

问:天津港这么多年的发展中,总是喜欢“敢为人先”。目前,我国只设立了保税港区,没有自由贸易区。在目前国内众多保税港区中,只有天津港明确提出了将东疆港打造成为“自由贸易港”的目标。所有人都在关心,东疆港距离国际自由贸易港还有多远?在您心中,有没有一个时间表?

答:对于我个人来说,自由贸易港何时建成并不重要,我更关注的是,我们与国际自由贸易港的“对标”,也就是我们到底还有哪些功能没有完善。如果有一天,香港、新加坡、迪拜等全球著名的自由贸易港所具有的功能,东疆港也都能有,那么东疆港就是自由贸易港,否则也是徒有虚名。在打造国际自有贸易港方面,东疆港已经做了很多创新,比如在船舶登记制度方面,正在进行细致研究。

从邮轮母港到邮轮城

从天津,北京,再到上海,自2007年以来,天津东疆保税港区(以下简称“东疆港”)的每一轮招商推介会于汝民都亲自带队。2011年10月28日,东疆港的招商推介会选在上海召开。这一次,于汝民的想法和以前很不同。“这次招商,不是立足于投资者来东疆港设立分支机构,我们希望可以吸引国内外著名企业把地区总部放在这里”。

东疆港的上海招商会,吸引了长三角地区百余家企业参会。此次招商让于汝民感到“很满意”。不过,这不仅仅是因为有四个签约项目的收获,更重要的是,参与企业层次的大幅提升。“这次招商会,吸引了航运、国际物流、融资租赁,以及离岸金融银行等百余家企业,这说明东疆港的产业结构正朝向现代服务业发展”,于汝民说。

其实,随着各项政策的逐步落位和功能的日趋完善,东疆港已成为国内外企业关注的焦点。截至今年9月份,东疆港已注册企业641家,形成了涉及航运物流、出口加工、金融创新、总部结算等产业板块,并在融资租赁、红酒、汽车、新能源、总部结算等产业显示出强大优势。

东疆港不仅拥有国内政策优势最显著的东疆保税港区,还拥有亚洲最大的邮轮母港。于汝民表示,未来的东疆港还将借助现有的地缘以及政策优势,加快国际邮轮母港周边配套的建设,打造集休闲、购物商业、度假、观光、居住、办公于一体的新型综合体,使东疆港区成为中国北方最重要的休闲度假旅游目的地。

未来,东疆港将着力塑造“邮轮城”旅游品牌。目前,已经建成并投入运营的天津国际邮轮母港,可同时为4000人提供出入境通关服务,年设计旅客通过能力50万人次,可泊靠22万吨级世界最大国际豪华邮轮,这将成为“邮轮城”的坚实基础。

天津国际邮轮母港自去年6月开港以来,吸附力逐渐显现,目前已迎接国际豪华邮轮55个航次,共验放出入境旅客10.5万人次。目前,天津国际邮轮母港覆盖的主要航线已至韩国济州岛、釜山,日本鹿儿岛、福冈、长崎等众多港口城市。待今后新建的2个泊位投入使用后,预计年客流量将达到20万人次。

港口业仍需做好“过冬”准备

港口业一直被称作经济的晴雨表。进入2011年,国际国内经济形势复杂多变,在于汝民看来,天津港的发展也面临着更大的挑战。“早在2008年底,金融危机刚刚爆发之时,我就对全球港口行业的前景作出了四点基本判断,当时,曾有业内同行不解,我为何唱衰港口业,但后来的事实证明,我对形势的判断是正确的”,于汝民说。

早在2008年,于汝民就曾预料到,港口业的高速增长时代已经过去,整个行业将进入平稳增长期。不过,鉴于人口多、资源少的国情,将国内劳动力资源与国际资源有效结合,产品输出到国际市场,依靠两种资源和两个市场仍然是支撑经济发展的主要手段,我国港口装卸业在总量上还将继续增长。

于汝民提出,航运成本压力使得船舶大型化的趋势得以延续。过去,船舶是每隔十年出一代,后来变成五年出一代,6000标箱的集装箱船出来以后,船舶市场已经没有“代”的概念。“现在,1.8万标箱的集装箱船正在建设之中。港口的等级必须紧跟船舶大型化、专业化的趋势”,于汝民说,港口仍然要加大基本建设的投入,不断提高等级,推动专业化码头建设。

“我们以前讲港口发展,就是建了多少泊位,挖了多少航道。建设物流体系,那是别人的事情”,于汝民说,未来港口之间的竞争不仅局限于港口等级和规模上,要在下一轮竞争中胜出,就必须加大以本港为枢纽的物流体系建设。

目前,天津港已在内陆辟建21个无水港,将港口功能进一步延伸到腹地,初步形成了覆盖主要腹地市场的物流网络,物流功能得到升级,大力拓展了国际中转、国际配送、国际采购、国际贸易等功能。三年来,国际物流业的营业收入已由2008年10多个亿,增长到20多个亿,基本实现翻一番。

对于未来港口业的发展形势,于汝民认为,港口业仍要做好“过冬”准备。“2008年的预判至少在3-5年内还能管用。整个港口业也许仍将维持低速增长期。不排除某个阶段,会出现下滑。但总体来说,中国港口业还有15年,甚至更长的增长期”。

大企业不能折腾

于汝民对全球港口业的准确预判也直接主导了天津港现有的发展战略。

于汝民说,2008年金融危机爆发时就认识到,天津港的发展仅仅依靠港口装卸业已不能满足天津港的未来发展需要,必须要以产业多元化作为支撑。这几年,天津港的产业结构已经完全从单纯的港口装卸业为主,发展成为以港口装卸、国际物流、港口地产、港口综合服务业为主导的“四大产业”。

从营业收入计算,港口装卸业在总营业收入中的占比只有三成多、不到1/3,国际物流业、港口地产业和综合配套服务业在总营业收入中的占比超过2/3,在利润贡献方面,与2008年相比,港口装卸业以外的三个产业利润占比大幅提高了38.29个百分点。

“几年的发展实践证明,我们当初对形势的判断是正确的,坚持产业多元化的发展方向也是正确的,天津港不仅有效地抵御了金融危机的冲击,而且还进一步壮大了集团公司的经济实力,获得了新的发展优势”。于汝民说。

任凭风浪起,稳坐钓鱼台。这是于汝民对这几年天津港发展的总结。“大企业不能折腾,就像大船,不能随便调头”。进入2011年,天津港在已经基本建成世界一流大港的基础上,进一步提出了建设世界一流企业的新目标。

记者手记

做企业要有世界眼光

打造世界一流企业,这几乎是所有企业家的“终极梦想”。于汝民说,企业家需要具备放眼世界的眼光。既要看到行业的前景,也要看到潜在的危机。对于天津港来说,无论是在2003年时提出建设国际一流港口,还是2011年提出的建设国际一流企业,无不是从全球战略角度出发。作为一个企业家所具备的这种战略性思维,对企业发展至关重要。

于汝民从前酷爱古诗词,近年来,由于工作繁忙,看的大部分书籍都是业务书。勤于学习始终贯穿他40余年职业生涯之中。于汝民说,做企业,就要把企业的成长看做自己生命中的一部分,企业家要愿意为企业贡献自己的心血和才智。

所有企业家身上都有一股子坚韧的毅力。对这一点,于汝民感同身受。“没有一件事情可以轻易做成。其间,经历磨难,责难甚至非议时,都要忍耐,坚定地朝着你的目标前进”。