凯迪拉克身上的钻石“魔法” 凯迪拉克设计史回顾

2017-11-19

字体:

大中小

浏览:

文章简介：凯迪拉克设计史回顾法国作家拉布吕耶尔有句名言:“除了能明辨是非的灵魂之外,世界上最珍贵的就是钻石”.谈不上至理,但在拉布吕耶尔心中,钻石有着次于灵魂的珍贵.而现实生活中,钻石的名贵离不开设计师艺术创作,也有设计师将钻石的“魔法”施布于汽车上,凯迪拉克就是其中显著的典型.凯迪拉克近几年的设计理念与钻石有关,但百年来并不只有“钻石切割”这一设计理念.当1902年创始人亨利·利兰(Henry M.Leland)制造第一辆凯迪拉克的时候,这个品牌就以打造最好的汽车为目标.百年来,目标始终不变,但设计理念

凯迪拉克设计史回顾

法国作家拉布吕耶尔有句名言：“除了能明辨是非的灵魂之外，世界上最珍贵的就是钻石”。谈不上至理，但在拉布吕耶尔心中，钻石有着次于灵魂的珍贵。而现实生活中，钻石的名贵离不开设计师艺术创作，也有设计师将钻石的“魔法”施布于汽车上，凯迪拉克就是其中显著的典型。

凯迪拉克近几年的设计理念与钻石有关，但百年来并不只有“钻石切割”这一设计理念。当1902年创始人亨利·利兰（Henry M.Leland）制造第一辆凯迪拉克的时候，这个品牌就以打造最好的汽车为目标。百年来，目标始终不变，但设计理念一直在追随时代的改朝而变更。今天，我将讲述的是凯迪拉克百年设计发展的故事，包括它经典的设计元素、趣闻等，希望能你能对这个品牌有更深的了解。

■ 向底特律城建立者致敬的商标

本文是以凯迪拉克品牌的历史开始叙述，回顾近百年来凯迪拉克的设计历程。细数历史上超过百年的汽车品牌，象征着品牌精髓的商标就是一部简史，尤其是一个见证一战、二战、冷战等让世界疮痍满目战争的品牌。在凯迪拉克百年的历史中，车标共有过大大小小三十余次的变化。每一次的改变都有着不同的故事要诉说，当然，首先要从凯迪拉克品牌的建立开始说起。

凯迪拉克1899年始建于美国底特律，创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland)是一名机械制造商。公司成立之后并没有正式的命名，1902年，亨利·利兰将公司重组并正式更名为凯迪拉克汽车公司。

为什么会命名为“凯迪拉克（Cadillac）”？因为1902年恰好是法国贵族安东尼·门斯·凯迪拉克(Le Sieur Antoine de la Nothe Cadillac)建立底特律城的200周年纪念日。由于当时通用就已入驻了底特律城，所以逐渐确立了底特律作为美国“汽车城”的地位，当然，这些都是后话。

凯迪拉克选用盾形徽章作为品牌标识的形象，这个徽章是取自凯迪拉克先生所用的徽章。凯迪拉克直到1906年才将它作为商标注册，但是，从1902年9月开始就已经使用它了。盾形的标志共有四个方块组成，后来即使是每一次变化，组成方块的基础内容从未改变过。

最早期的徽章是一个由郁金香花环从两侧向上延伸，在顶部与皇冠汇合。1916到1918年，凯迪拉克车标做了改良，原来皇冠上九颗明珠变成七颗，这个设计1925年一直在使用。1933年，为了与凯迪拉克流线型车身相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。二战之后的凯迪拉克启用新车标，以基本的“V”字为主，“V”字一直沿用到现在。到了1956年后，“V”车标为了适应宽大的车体逐渐变宽，1960年的凯迪拉克车标达到最宽。

1998年，凯迪拉克有了全新的设计理念——“艺术与科学”，这一次凯迪拉克对车标进行大刀阔斧的创新，新标志把剩下的图案重新组合，并在2002年重新登场。

■ 奠定未来汽车发展形式

凯迪拉克第一款车型是于1902年10月17日诞生的，这款车型外观就如同老式的马车，随后参加了纽约国际车展，当场赢得了2000多份订单，在物资匮乏的当时来说是个不小的奇迹，也算是凯迪拉克的“发家史”。

『凯迪拉克的第一款车型』

在很多学者的眼里，这款车型最大的成就是为凯迪拉克历史上第一辆量产车Model A Runabout（简称：Model A）打下量产的基础。由于当时并没有概念车的说法，1903年量产的凯迪拉克Model A正是在这款车型上进行了改良。

虽然凯迪拉克Model A造型与当时的汽车大同小异，均是由马车的造型延伸而来。得益于凯迪拉克是创始人亨利·M·利兰控制，才能在当时纷杂的市场上脱颖而出。

为什么亨利·M·利兰控制下凯迪拉克与其他品牌车型有显著的不同？因为，他还有另外一个鲜为人知的身份：生产汽车的精密零配件的公司雷兰·福尔各勒股份公司的股东！他与曾在雷兰公司工作过的亨利·福特（注：福特汽车创始人）不同，利兰对“大众型车”不感兴趣，他更重视加工精度、制造质量，而亨利·福特则更重视产量与规模。两个不同理念的人代表了美国汽车发展100年的不同方向，亨利·M·利兰就此也就奠定了凯迪拉克未来发展的形式——以品质打造汽车。

Model A是凯迪拉克的基石，它是全世界第一辆采用4汽缸发动机的车型。除了工艺上优势以外，它和当时的汽车没什么不同。李书福的造车理念很清晰的展现在1903年的Model A和之后改良的Model B上，双排沙发和四个轮子的组合，外加一个转向油灯、一个轮胎修理包和一个尾灯，简单到不能再简单了。

真正将凯迪拉克带向另一个高峰的是1905年推出的凯迪拉克Osceola，它是全世界第一辆采用封闭式车身的汽车。在此之前，所有汽车都是敞开式的，既没有挡风玻璃，也没有帆布顶篷，遇到刮风下雨，开车就成为一件狼狈不堪的事。

Osceola全封闭车身在当时是汽车工程中的伟大的进步。在之后的不到10年时间里，几乎所有轿车和卡车都采用了封闭式车厢设计。

在凯迪拉克Model 30推出之前，凯迪拉克经历了短暂的辉煌和衰落的变故。辉煌的是，1906年凯迪拉克使用“标准汽车零件批量”生产汽车，凯迪拉克的制造标准被誉为世界标准。

尽管在1906年，凯迪拉克创下了4307辆产量的纪录，亨利·M·利兰仍然拒绝提高产量，反而将资金和精力继续转向质量与制造方面。遗憾的是，这个转变让它与最大汽车制造商的位置失之交臂，逐渐被通用汽车公司取代了“龙头”的位置。

■ 屡创历史第一的豪华品牌

1907年，通用汽车购买了凯迪拉克，但利兰和他儿子威尔福仍留下来继续经营凯迪拉克（注：1917年，他们离开通用汽车开设了林肯汽车公司，后来他们又把林肯汽车公司卖给了福特汽车公司）。通用汽车将凯迪拉克定位豪华品牌，此时的凯迪拉克在设计中更重视豪华性和舒适性。

最早期的汽车是如何发动的？每次启动车辆都要使用笨重的手摇曲柄，仅此一项就拒绝了大部分女性用户。1911年，查尔斯·凯特灵(Charles Kettering)在他的德尔科公司（简称：DELCO）中发明电动启动器。

凯迪拉克1912年所有7款车型率先装备电动启动器，到1916年，98%的美国产轿车都装配了电动启动器。1916年，凯特灵向通用汽车创始人比利·杜兰特(Billy Durant)出售德尔科公司，在通用汽车收购德尔科之后，凯特灵也于1918年正式加盟通用汽车。

1914年，凯迪拉克推出世界第一台8缸发动机，这台8缸发动机搭载在1918年凯迪拉克Victoria Coupe上。因此，凯迪拉克Victoria Coupe是世界上第一个采用批量生产的V8发动机的车型。凯迪拉克Victoria Coupe外形紧凑，尤其是尾箱处的弧度让它很有动感。

第一次世界大战使凯迪拉克的命运发生改变。1917年，凯迪拉克在Type53的基础上顺利开发出了轴距、车身更长的Type55。除了车身尺寸的变化外，外观方面也增加了更多的装饰，比如使用镀镍装饰的前大灯和前格栅，车轮采用前小后大的设计。但是，由于当时美国对德宣战，杜兰特与利兰之间是否顺应战争而做出改变发生激烈的争论。　

第一次世界大战结束后不久的1919年，时任美国总统伍德罗·威尔逊总统选择了凯迪拉克作为专车使用，自此开启了凯迪拉克的美国总统座驾之路。

凯迪拉克1921年工厂迁址，新址就是目前凯迪拉克公司的地址——底特律克拉克街2860号。由于工厂搬迁，凯迪拉克全年仅生产了11130辆车，产量的减少让凯迪拉克成为通用生产的最昂贵的汽车。如果你对20世纪初美国经济状况略有了解的话便会知道，1922年正式华尔街投资的高峰期，中产比例扩大导致豪华车的销量大幅增加。

但是，千篇一律的轿车还适合这些挑剔的中产阶级吗？在凯迪拉克成立二十周年之际，Type61系列正式推出。它是豪华车中首先采用低底盘设计的车型，低底盘设计可以帮助车辆克服高速行驶稳定性问题。而且，今天常见的雨刷器和后视镜最初的尝试也是来自于这款经典车型。

设计用料上，木材渐渐退出历史的舞台，取而代之是铝材的应用，像Type61的发动机舱盖就是用铝打造的。另外，新车型还提供选装镀镍大灯灯罩和前格栅。这一切新材质的运用都来自工程师，因为那时侯，世界上还没有汽车设计师。

■ “汽车设计之父”哈利·厄尔

正如前文所说，当时世界上没有真正意义上的设计师。开个玩笑的说：工程师“当爹做妈”，所以汽车的家庭成员DNA都极为相似，优良的工艺让凯迪拉克成为长相标致的那个小孩。

这种局面一直到1927年才被扭转。因为，日后被尊为“设计之父”的哈利·厄尔来到了凯迪拉克，当时凯迪拉克总裁佛列得·费舍尔（Fred Fisher）看过他在汽车设计方面的才华后，专程到加利福尼亚邀请厄尔为凯迪拉克做设计工作。与费舍尔一样，通用第八任总裁阿尔弗雷德·斯隆（Alfred P. Sloan）也非常欣赏哈利·厄尔的才华。

哈利·厄尔进入通用汽车后的第一项工作是为凯迪拉克设计一款入门级车型，用以填补凯迪拉克与别克品牌之间的市场空白。厄尔与通用另一位汽车工程师合作，仅用3个月的时间就完成凯迪拉克LaSalle的原型车设计。

1927年，凯迪拉克LaSalle车型问世，立刻被认为是艺术家而非工程师设计的经典汽车，也是第一辆从前保险杠到尾灯都由设计师设计的汽车。哈利·厄尔将“时尚”概念引入汽车设计中。

当时市面上行驶的车型具有棱角分明和高高的箱子般的外形，凯迪拉克LaSalle明显不同。它有着柔和、圆润的车身轮廓、锥形的尾部以及“大汤匙型”的前挡泥板，哈利·厄尔还为它设计了放置高尔夫球包的地方。

1928年，哈利·厄尔首次在改款的凯迪拉克LaSalle中引入了镀铬设计，解决了镍金属装饰的褪色问题。或许是凯迪拉克La Salle车型太过于成功，以至以后一段时间里凯迪拉克将它捆绑在一起宣传。

1928年，哈利·厄尔设计了凯迪拉克341车型，之后改良的341B车型是1929年最风光的一款凯迪拉克。这款车的外形格外闪亮，没错，341B采用光泽亮丽的镀铬，这是哈利·厄尔为了提高凯迪拉克豪华形象而特别设计的。现在的厂商仍采用大面积的镀铬增强车辆的档次感，却不知道80年前，凯迪拉克车型已闪耀着镀铬的光芒。

1930年，凯迪拉克发明了V16发动机，虽然第一次是用于客车上。但是在1931年，凯迪拉克将这款发动机塞进V16 Sport Phaeton车型里。凯迪拉克V16 Sport Phaeton是当时美国有史以来最大的房车，车头徽标是30年代凯迪拉克特制的女神像，红色的车体醒目而耀眼。

但是，好景不长，应了那句话：“繁华过后总落寞”。20世纪30年代初期，美国经济大萧条，华尔街从天堂坠入地狱。

■ 大行其道的“流线型”

经济大萧条影响着豪华车市场，随着美国经济的衰退，凯迪拉克V-16的产量逐渐下滑（注：1940年停产，总共生产了4000辆）。这时候，哈利·厄尔意识到汽车设计该进入转型期，他认为空气动力学能节省燃料。

1933年初，胡佛政府尚未下台，大萧条对美国经济的影响达到了顶峰。在大萧条的几年中，工人的效率提高了很多。因为工厂内有幸留下的工人，谁都生怕丢了饭碗而将工作完成的尽善尽美。某种程度上说，正是拜这一艰难时刻所赐，斯隆与厄尔才有了“有计划废止制度”的规划。

注：“有计划的废止制度”（planned obsolescence）：在设计新的汽车样式的时候，必须有计划地考虑以后几年不断更换部分设计，使汽车的式样最少每两年一小变，三到四年一大变，造成有计划的样式老化，促使消费者为追逐新的潮流，而放弃旧式样的积极的市场促销方式。

当别的汽车品牌还在汽车=马车式样间徘徊时，哈利·厄尔已经将流线形设计应用在凯迪拉克Aerodynamic Coupe与La Salle 50两款车型上，简单的设计手法却带来不一样的视觉效果。如果你对比1933年前后的凯迪拉克车型，你能明显感觉到1933年之后的凯迪拉克外型更符合空气动力学的原理。

这种流线型设计叫做“水滴型”，主要是增加挡泥板的弧度，车身整体更趋近圆润，行李箱与车尾融为一体。溜背式的C柱设计第一次在凯迪拉克车型上出现，这种设计手法基本奠定了现代三厢轿车雏形。新设计让凯迪拉克在这一年售出了6655辆车，其中最贵车型452-C售价高达5540美元，是当时一辆雪佛兰汽车售价的10多倍。

但美国人并不甘心完全屈从于空气动力学，随着经济的好转，到了40年代，流线型潮流如时装一样褪去。

■ 经典的凯迪拉克尾鳍（tail fin）

1941年，二战阴云笼罩下的欧洲汽车几乎因此停滞，美洲大陆也开始受到影响，但这并不妨碍哈利·厄尔的大胆想象。时任通用设计总裁的他带领凯迪拉克设计工作室的负责人比尔·米切尔，共同为凯迪拉克1941年款Sixty Special的量产而努力。

在此，不得不提哈利·厄尔一生最出色的帮手——比尔·米切尔先生，哈利·厄尔退休之后通用的下一任设计副总裁，凯迪拉克设计发展史上的又一块基石。

哈利·厄尔设计的凯迪拉克Sixty Special采用流线型客货两用车设计，至今还影响了大部分汽车的车顶和尾部样式。

第二次世界大战期间，厄尔将洛克希德P-38战斗机双尾翼上的稳定器叶片缩小后搬到汽车上。于是1948年，凯迪拉克的尾部多出了个尾翼，虽然体积不大，但是非常标新立异，1948年Sixty Special应用的先例。

进入20世纪50年代，凯迪拉克车型的尾部设计达到了登峰造极的地步。当时人们对于登月计划充满了无尽的遐想，汽车设计上也达到了巅峰时期。如果说当时的雪佛兰克尔维特和福特雷鸟代表了战后底特律汽车的蓬勃发展的新形式，而凯迪拉克则是哈利 ·厄尔向天空索求的“视觉娱乐”。

凯迪拉克Eldorado是哈利·厄尔“天空”代表作，他大胆地将火箭尾翼设计移至汽车上，让Eldorado拥有双子弹头造型的尾灯、高大的火箭尾翼，对于后世的影响直到现今。

尾鳍的流行促使厄尔又将注意力转移到车的前部，说到这，不由想到通用旗下另外一个品牌——别克，1951年，哈利·厄尔设计的别克LeSabre凹陷的椭圆型水箱格栅与喷气式飞机的进气口极为相似，人们很快给它取了一个绰号，名叫达格玛（ dagmar），达格玛的兴盛使“汽车尾翼大战”逐渐平息。次年，我们便看到凯迪拉克Sedanet车型上喷气式飞机的进气口，哈利·厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和梦幻的精品。

凯迪拉克类似飞机尾翼怪诞的双尾鳍造型已经成为美国式的标志，自然而然，全美几乎所有的车型都学着凯迪拉克“展开翅膀”，以致于留下“美国人应该少关心新买的宽幅地毯有多厚或者新车的尾鳍有多高”的笑话。

『哈利·厄尔与他的“汽车”飞机』

1959年，凯迪拉克推出了有着夸张尾鳍的Eldorado Biazzitz车型，两盏“火箭”式尾灯摄人心魂，这是哈利·厄尔为通用公司主导设计的最后一款车型。

注：尾鳍（tail fin）设计引发的战争

这场战争的发起者并非凯迪拉克，而是克莱斯勒。1955年，克莱斯勒在汽车尾部增加了高耸的尾翼，并将这种新造型称为“展望未来”。在倾心于外太空的时代里，它迅速风行美国。

激烈的竞争中，三大汽车巨头痴迷地追求汽车造型上的差异，他们偏离了原来的设计方向，越走越远。1956年，克莱斯勒汽车尾翼越来越大，凯迪拉克的设计师为此回到设计台前。1959年的凯迪拉克Eldorado尾翼几乎达到了车顶的高度，由于这些尾翼过于庞大，以至于当时凯迪拉克车型比通用50年后的悍马H2还要长出9cm。

之后，形状各异的尾翼层出不穷，要不是大众甲壳虫在美国遍地开花，三大汽车巨头醉心造型的迷梦中恐怕不会那么快清醒。

■ 后“尾鳍”时代

在经历半个世纪的发展后，凯迪拉克的高级车形象已经深入人心。浑身上下都体现了浓郁的美式的风格，宽大的车身超出了现代轿车的比例，虽然尾鳍缩小但更紧致，同时更多先进配置的加入，让凯迪拉克品牌更受欢迎。

在20世纪50年代末初，凯迪拉克走向转型的时期，设计研发的地位被人性化配置所取代。以典型的凯迪拉克Series 62车型为例，这款车型的生命周期从1941年一直延续到1964年，虽然造型每一代都变的不一样，但技术上有着不小的进步，最具代表性的就是助力转向和空调系统是第一次出现在凯迪拉克车型上。

1957年版Series 62堪称是整个车系里造型最优美的车型，造型风格已经完全演变成船型车身的特征，拱形的轮眉渐渐平缓和车身融为一体，发动机罩的宽度增加，车顶曲线和车身有了明显的分界线，车身比例也更加协调。最令人称奇的是，左侧圆形的尾灯下面隐藏着油箱盖。

从此开始，凯迪拉克与好莱坞明星结缘，“猫王”、梦露都是常客。还有一位需要提及的明星是珍·曼斯菲尔德（Jayne Mansfield），这位胸围大于臀围的影星因为性感的身材而名声大振。然而，不幸的是，红颜薄命的她在1967年死于一次惨烈的车祸。她的座驾凯迪拉克Series 62被黑鹰集团收购，如果与性感明星存在距离，那么在上海汽车博物馆中你可以找到这台美人最爱的凯迪拉克，一嗅芬芳。（点击进入珍·曼斯菲尔德图集）

有趣的是，1959款凯迪拉克的车型有着“历史最高尾鳍”的称号，它的尾鳍高度达到了96.5厘米（38英寸），比1958款的凯迪拉克还增加了9.5厘米。

60年代初期，时任通用设计副总裁比尔·米切尔开始逐步减少凯迪拉克大量的镀铬装饰，并且减小车后的尾翼的尺寸。他认为这个时代的汽车线条将更加纯粹和流畅，从此，凯迪拉克进入简约时代。

『1967年款Eldorado』

凯迪拉克在1964年出产了第300万辆汽车，这一年，凯迪拉克告别了夸张的尾鳍时代。这期间主攻是汽车技术上的发展，比如，冷暖空调、电加热座椅、立体声收音机都是它首先配备的。由于欧、日品牌逐渐开始进驻美国，而国内另一对手林肯在这一时间崛起壮大，凯迪拉克在60年代的设计只能算是轻描淡写。

■ 凯迪拉克的世界没有“冷战”

20世纪70年代中期，美国本土车系遭遇海外进口豪华车的激烈竞争。1976年，凯迪拉克推出赛威，但这时候它表现的极为平静冰冷，身为美国豪华车市场领袖的它开始往低调方向发展了。

对于凯迪拉克而言，第一代Seville赛威与老一辈凯迪拉克车型“宽大”的传统有些背离，尺寸方面缩小了不少，这其实是它对1973年石油危机的反应。但这不影响它成为凯迪拉克一个新的里程碑，有评论家说，“赛威对凯迪拉克品牌的影响是重要的，它不是凯迪拉克最大的车型，但却是最好的之一”。

外形设计上，第一代赛威率先褪去了流行十多年的美国豪华车火箭尾翼，比尔·米契尔大胆采用了折纸造型的设计，用直线构成的锋利设计。这种设计手法其实早在60年代初期就已应用在其他品牌的车型上，比如比尔·米契尔设计的1963年别克Riviera。

由于石油危机，凯迪拉克的车型逐渐缩小至5米，1979年，凯迪拉克Eldorado也相应的改小了，这种情况在第二代赛威面市后有所改观。1980年，凯迪拉克推出了第二代赛威，与第一代赛威相比，第二代赛威在外观设计和车身尺寸方面均有所突破。设计方面，刀锋般锐利张扬的后车厢设计颇为耀眼，评论家们则认为这是在向50年代的辉煌致敬。

『凯迪拉克Cimarron』

1981年，凯迪拉克推出了有史以来最小的车型——西马龙（Cimarron），出于节约成本的考虑，凯迪拉克并没有真正重新设计一款全新车型，而是在雪佛兰Cavalier车型的基础上做了些表面“升级”。但是这款车型的设计是失败的，有评论说它是穿凯迪拉克“马甲”的雪佛兰Cavalier ，甚至给凯迪拉克造成负面的影响，这也迫使凯迪拉克在80年代耗费不少精力才恢复了以往凯迪拉克的豪华品牌形象。

1986年，为进一步迎合年轻、且对功能要求更高的顾客，凯迪拉克推出第三代赛威。后来，凯迪拉克推出Seville赛威限量版，这便是后来享誉美国的STS(Seville Touring Sedan)的原型车。

『凯迪拉克Allante』

1987年，凯迪拉克推出了其最具特色的车型，阿兰特（allante）两人座敞篷车。车身和内部设备都是意大利宾尼法瑞那设计，然后由德国汉莎航空公司的747专机运往通用公司组装。至此，凯迪拉克80年代的“冷战”简单描述完毕了。

■ 飞跃在世纪交替之上

1992年，凯迪拉克对赛威进行了重新设计，赛威也迎来了自诞生以来最大的一次飞跃，第四代赛威带来了更长、更宽、更强健的一系列变化。

『最为中国车迷熟知的老凯迪拉克fleetwood』

在1992年的设计改革中，赛威针对限量版生产了另外一个真正的运动分支，并正式命名为STS。1994年，凯迪拉克将赛威产品线正式划分为体现豪华尊贵的SLS赛威和体现运动高性能的STS两大车型。

『凯迪拉克Catera』

1997年凯迪拉克推出Catera是针对那些喜欢欧洲款式较年轻客户的产品，但此时，凯迪拉克已没有先辈的风采，顺应市场的结果让它摸不清楚方向。

『凯迪拉克Sixteen概念车』

从1999年到2003年，通用汽车在全球车展共有35部车辆亮相。但是，尤其引人注目的是通用汽车在底特律北美国际车展上亮相的凯迪拉克Sixteen概念车，它搭载16汽缸高性能发动机，最大功率达惊人的1000匹。然而最为重要的是，正是它确立了凯迪拉克未来设计的序幕，“钻石切割”设计理念让凯迪拉克在豪华车竞争对手面前丝毫不落下风。

『前GM前景设计总监Simon Cox创造了凯迪拉克的“钻石切割”』

凯迪拉克钻石切割设计语言的缔造者是前GM前景设计总监Simon Cox。由于他曾学习过珠宝设计，正是珠宝设计的这段历程让他将钻石锋利表面作为设计元素运用到凯迪拉克家族车型中。

凯迪拉克Sixteen概念车给人的第一印象就是粗放，大气，长长的铝制引擎盖，棱角分明的铝制车身看上去显得很有侵略性。通用汽车的设计副总监韦恩.切利（Wayne Cherry)用一个词来描述它——“Cruel冷艳”，他赞美道：“引擎盖设计和V16发动机真是相得益彰，就像一颗钻石的盒子，干净简洁。”

『凯迪拉克第一代CTS』

2003年是凯迪拉克锋芒毕露的一年，除了Sixteen概念车外。CTS、XLR和SRX全线均完成亮相。通用汽车把凯迪拉克CTS形容为“21世纪的凯迪拉克经典车”，它是第一款在面向市场销售的车型中采用流行的概念车外形设计的车型。

『凯迪拉克XLR』

『凯迪拉克SRX』

『至此，凯迪拉克家族全系产品完成新设计的铺设』

2004年，进口凯迪拉克CTS在中国上市，标志着凯迪拉克品牌正式进驻中国，2005年，SRX和XLR也先后引入中国。2006年4月，上海通用推出全新凯迪拉克CTS及SRX，7月推出百万级SUV凯迪拉克凯雷德，11月又正式发布了新款SLS赛威（第六代），至此，凯迪拉克在中国完成凯迪拉克全系家族布局。

■ 象征未来的概念车

凯迪拉克开创了“钻石”时代，而这一切的开始正是整整11年前的Evoq概念车，而随后的Cien、Vizon和Sixteen也延续了这一设计风格。近年来的凯迪拉克概念车依然采用锐利无比的线条，下面让我们来走近这些概念车。

2002年 Cien

Cien是为了纪念凯迪拉克品牌诞辰百年而推出的概念双座超级跑车，外观设计充满着浓郁的未来科幻风格。

后部的鱼鳍状竖排尾灯造型以及特殊的中心棱线，都体现了凯迪拉克别具一格的设计传统。另外，当超大天窗收到后窗下面，又可以体验极速的敞篷驾驶乐趣。

2008 Provoq 概念车

作为一款Crossover车型，凯迪拉克Provoq开发于全新的设计平台。同全新08款CTS一样，其外观设计承袭了凯迪拉克独有的现代主义豪华元素，中网包含在车头盾型的大嘴线条内，整体风格简洁明快。

2009 Converj 概念车

Converj的意思是“融合”，它预示着第三代凯迪拉克钻石切割风格的诞生。格栅到发动机盖板的线条圆润，与尾灯呼应的细长前大灯组让人窥探到了未来凯迪拉克的风格。

2010 Urban Luxury 概念车

凯迪拉克Urban Luxury Concept是凯迪拉克为高端客户所量身推出的一款突出高效与智能的设计作品，目前尚处于概念车阶段。

凯迪拉克ULC采用剪刀车门（不仅可以向外打开甚至还可以旋转），所以进入任何一个座椅都很轻松。大面积风挡与双车顶灯给人一种开篷的错觉，并更让内部乘坐的四人有空间宽大的感觉。

2010 XTS 白金版概念车

2010北美国际车展凯迪拉克发布XTS白金版概念车，它的内饰设计灵感来自于大自然，大弧度轮廓外型在短而高的行李箱盖处达到最高点，符合XTS白金版概念车的空气动力学需求。

2011年凯迪拉克Ciel概念车

2011年，凯迪拉克在美国加州圆石滩汽车展览上首发了一款概念车，这款概念车的名称为Ciel。这是一款四座敞篷车，同样采用的是凯迪拉克钻石切割的设计理念。

Ciel概念车的车身长超过5米，轴距3175mm，比凯迪拉克CTS还要长300多mm。Ciel车内采用了独立的桶状座椅，同时还装有芬香喷雾器，以保持清新空气。

■ 编辑点评：

在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词。一百年来，凯迪拉克的确以同类最为出色的理念去设计制造汽车。细数凯迪拉克百年的设计史，有许多令人难忘的独特设计，比如令人难忘的“尾鳍”、“火箭尾灯”、“钻石切割”等设计。但是，20世纪70-90年代的凯迪拉克是断层的，让这个品牌百年发展中保有遗憾。简单回顾凯迪拉克百年的设计历史，只是我个人对于这个品牌的喜爱，希望能让你更了解这个品牌。

凯迪拉克品牌大事记

凯迪拉克历史上共有25项第一，下面让我们来看看是哪25项。

1、1905年，凯迪拉克推出全世界第一辆多汽缸发动机车型（4汽缸D型车）。

2、1905年，凯迪拉克推出全世界第一辆全包式车型（Osceola车型）。

3、1908年，凯迪拉克首创“标准汽车零件批量”生产汽车。

4、1908年，凯迪拉克荣获伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）Dewar Trophy 奖，并享有“Standard of the World”（世界标准）的美誉，为第一家获奖的美国汽车公司。

5、1912年，凯迪拉克发明“电子起动、照明和点火装置”。

6、1912年，凯迪拉克再次获得伦敦皇家汽车俱乐部（RAC）授予永久性“世界标准”荣誉，为世界上第一家也是唯一一家获得此项殊荣的公司。

7、1917年，凯迪拉克获选为美国将官级领导指定标准座车。

8、1927年，凯迪拉克率先推出LaSalle敞蓬车车型，由知名设计师Harley Earl负责设计，为美国第一家委由设计师设计车型的汽车公司。

9、1931年，凯迪拉克推出全世界第一部配置V16发动机的V16 Sport Phaeton上市。

10、1933年，凯迪拉克于芝加哥世界博览会展出V16 Fastback Coupe，被誉为20世纪最伟大的汽车设计。