同平台6款中级车型导购【组图】

★ 车型简介：

NMS/全新帕萨特，其实这两个名字指的都是一款车，它由上海大众汽车开发，专门为北美以及中国中型车市场设计，其基于老款的迈腾平台（PQ46平台）研发，并在中国正式定名为帕萨特（Passat），同时也是继帕萨特B5、B5.5领驭等车之后的第四代帕萨特车型产品。

B7L迈腾，作为真正的“帕萨特”车型的第七代版本，其实它已经开始使用所谓的模块化生产模式，但是其底盘依旧来自PQ46平台，不过却在原平台基础上进行了整体的优化与升级。

一汽-大众新迈腾

☆ 大众：NMS帕萨特 VS B7L迈腾

从上边的车型介绍我们可以看到，它们其实同出自大众的PQ46平台，而对于两款车型的定位，大众的工程师表示：“从理念的设计上说它们是两种不同的车型，帕萨特是在中国市场和中国伙伴共同开发制造的一款车，但是B7是全球推出的车型，第七代B级车本身的理念更强调它是一款欧洲车型，更强调是一款富于创意的车型，所以这是两个完全不同的领域。”

而实际上两款车在中国的消费者心中都属于偏向于商务的车型，而从售价、配置甚至在外观上的区别都是大同小异，而真正的区别更多的则是体现在两款车在底盘调校上，或者说是南北大众汽车对于消费者的购车理念的认知差别。

帕萨特在中国是个很成功的品牌，它成功的让自己披上了商务车的外衣，随之在中国十多年的时间里经过数次改款，现在终于换代，其硬朗的底盘调校在新车中依然得到保留，它通过对悬挂结构的改动而得到了“自适应式”结构，使其悬挂的驾乘感受变成一般行驶偏硬，而遇到坑洼则变得偏向舒适的感受。

而迈腾汽车在底盘的调校上却有着不同的认知，上一代迈腾在中国的销售并不理想，一汽-大众从中领悟到的不仅仅是车型原汁原味不加“L”卖不好，同时更为舒适的驾乘感受对于中国汽车消费者而言同样重要，所以其在悬挂上的调校相比较帕萨特更偏向于舒适，其悬挂设计与帕萨特相同，一般行驶偏硬，而不同则是遇到坑洼路面会像一台日系轿车一样舒适，其后悬挂的调校几乎已经完全抛弃“硬朗”这个概念。

☆ 笔者小结：

如果非要区分它们之间的区别的话，我想按照悬挂的调校方式不难看出，新帕萨特依然遵循老帕萨特的路线，偏向于商用，而全新的迈腾则更偏向介于商用和家用之间，或者未来迈腾更为舒适的驾乘感受会变成它在市场竞争中的制胜法宝。

韩系：索纳塔 8代 VS 起亚K5

★ 车型介绍：

2011款索纳塔，即为北京现代称作的全新第八代索纳塔，“SONATA”是韩国现代设计的一款中级轿车，“SONATA”这个名字源于意大利语，是鸣奏曲的意思，不过在这里需要注意的是，这款车只有在中国被称为第八代，而在其他国家则被称为第六代。

起亚K5是起亚老款中型车远舰的替换车型，但是已经于上代车型无任何瓜葛，K5的开发设计全部是由世界三大汽车设计大师之一的彼得·希瑞尔带领的欧洲团队负责设计，其车名首字母“K”，运用的就是“KIA”起亚与英文“Kinetic”动力的首字母，代表了起亚全新一代汽车的设计理念。

东风悦达起亚K5

☆ 韩系：索纳塔8代 VS 起亚K5

其实上边的车型介绍比较“官方口吻”，我们暂且抛开这些花哨的语句，其实索纳塔8代与K5都是出自同一个平台，且价格也比较相近，甚至它们的动力系统都完全一样，而主要不同的除了外形、内饰的设计并非出自同一人之手，其它不同也仅仅是在品牌形象上的塑造罢了。

索纳塔8代新一代的流体雕塑造型让它一上市便让不少的中型车消费者特别关注，虽然相对价格和动力、传动的比例有些失调，但更丰富且少见配置的增加为其弥补了科技含量上的不足。

相对于K5，流体雕塑式的外形对于年轻人的吸引力是强大的，因为流水一样的线条让它在拥有了时尚外表的同时还有着优雅以及飘逸的感觉，这对于一个比较时尚且对生活充满激情的人而言，这种外形设计甚至可以说是为其所专门设计，不过如果放在商务等情形下可能会稍显不够稳重。

换到起亚K5，全新一代的狮吼式外形看起来颇为霸气，加上整车见棱见角的造型则让K5看起来在时尚的同时不缺失掉稳重的性格，不过也是因为这种冲击力比较强的设计的原因让其缺失掉了一些如索纳塔一样的激情的感觉。

☆ 笔者小结：

你可能会说为什么我没有提到两款车的品牌形象问题，其实在中国汽车市场而言，起亚或者现代的品牌形象都是“半斤八两”谁也没有比谁强，但是从我个人观点来看，抛开漂亮与否的概念，如果花费25万元的话，我更愿意买台有更先进技术，且同样新款的帕萨特、迈腾或者致胜，甚至买台优惠幅度庞大的奔驰C级 (详情 图片 报价)或者宝马3系 (详情 图片 报价)。

福特：蒙迪欧-致胜 VS S60

★ 车型介绍

长安福特的蒙迪欧-致胜即为欧洲的第三代蒙迪欧车型，其是福特汽车“全球化”后通过全新的EUCD平台设计而出的首款车型，上市之初通过电影《007大战皇家赌场》的惊鸿一瞥迅速走红，不过因为进入中国后相对疲软的动力输出效果，以及当时过于前卫的设计风格，让它成为了叫好不叫座的车型，也是从那时候开始，它被沦落到了中型车市场中的第二梯队。

沃尔沃S60，它是沃尔沃汽车抛弃固执的设计理念后所设计出的第二款车型，全新的S60相比较于老式沃尔沃的北欧式简约、低调的设计风格而言，它更多出了时下流行的性感线条以及运动和时尚的个性风采，而它虽然已经被我国的吉利汽车并购，但是它却是与蒙迪欧共用了EUCD平台，以及发动机、变速箱的中型车。

沃尔沃S60

☆ 福特：蒙迪欧-致胜 VS S60

首先请不要质疑为什么我将沃尔沃S60，以及福特致胜放在一起，其实原因很简单，它们有着相同的动力系统以及传动系统，同时原出处完全相同，虽然对于福特汽车和沃尔沃汽车而言，沃尔沃这个品牌被作为福特的高端品牌，但是其实在中国实在有些高不成低不就。

福特Ecoboost GTDi发动机

动力：两款车均使用来自福特汽车的Ecoboost GTDi发动机，这款发动机最早于2008年以Twin-Force的名字与世人见面，尔后于2009年在西班牙正式投产，并成为福特汽车未来发动机主要推崇的动力系统之一，而沃尔沃S60目前所使用的2.0T发动机即为与现款蒙迪欧-致胜的2.0T发动机相同，同时S60所搭载的1.6T发动机也将在即将国产的第三代福克斯 (详情 图片 报价)车型上使用。

福特PowerShift变速箱结构图

传动：两款车型所使用的变速箱也相同，即为来自日本爱心的6速手自一体变速箱，以及来自福特汽车的PowerShift双离合器6速变速箱，不过这款双离合器变速箱登录中国市场的时间要比欧洲（蒙迪欧）晚了一年多的时间。

沃尔沃汽车：它曾经是美国福特汽车旗下的一个子品牌，因为信贷危机，以及福特汽车对于市场营销的概念转变，它被转手到了我国吉利汽车手中，不过对于沃尔沃这个品牌而言，它进入中国市场的时间相对于“三座大山”奔驰、宝马以及奥迪的时间晚上很多，同时再加上吉利的“入主”，品牌形象方面需要更多的努力才能被人们认可，但是目前的状况是将自己放在了与它们相同的位置上。

☆ 总结：

当然这里所说的有些比较强烈的个人思想在里面，打个比方：开着奔驰C级、宝马3系等车出去给人的感觉很简单，即富二代、有钱人或者高端，但是开着S60出去的话，给人的感觉除了眼前一亮，外加这个品牌可能不认识以外其它也没有什么了，而这也正是品牌认知度的问题。

所以上边说了这么多，我的主要意思其实就是一句话，蒙迪欧-致胜更大，也很新潮，而且发动机、传动以及底盘等等都完全相同，那么购买致胜应该会更实惠，或者需要“高档货”的话，同样价位更可以选择宝马、奔驰或者奥迪。