吴克明空军 赤胆忠魂担大任 长空铸剑写华章——空军试飞员群体60年辉煌写真
近年来,我国连续成功试飞多型新机,并实现了航母舰载机上舰起降飞行、多批次起降训练和首次驻舰飞行训练等任务……
这些辉煌的成就,展现了中国航空工业和空中力量建设的水平,让世界为之瞩目,国人为之自豪。甚至有外媒评论中国航空工业和空中力量建设进入“井喷式”发展阶段。
这些“国之重器”成功铸就的背后,人民空军编制序列一支特殊的队伍发挥了重要作用——这支特殊的队伍就是素有“蓝天追梦队”美誉的空军试飞员群体。
他们是空军飞行员队伍中的精英,他们是“和平时期离死神最近的人”,他们是敢于有梦、敢于追梦的英雄团队……
61年来,他们承载着中华民族千百年航空梦想,站立在民族航空工业和空中力量建设的起飞线上,用青春热血甚至宝贵生命书写一条不断延展的闪光航迹。
战火中诞生:他们的身躯里凝聚着中华民族忠勇无畏的基因
上世纪50年代,新中国成立还不到一年,朝鲜战争的战火燃烧到我国的鸭绿江边。
虽然这时空军正在组建中,既缺少飞机装备,又缺少飞行员,更没有实战的经验。但保卫祖国的领空,是年轻的人民空军的神圣职责。那些仅仅在航校飞行20多小时的年轻飞行员就直接分配到一线部队参战,要去面对那些经历过第二次世界大战的美国空军。然而首次接战就打出了人民空军的威风和士气:大队长李汉击伤美F-86飞机1架,紧接着又击落2架美机……
随着朝鲜前线空战日趋激烈频繁,急需修理的战伤飞机数量越来越大……
“急需试飞飞机!急需试飞员!”党中央很着急、部队很着急、工厂也很着急……
“从空军飞行员中临时抽调飞行员,担任试飞员!”党中央果断决定,空军迅即落实。
当时,这些满腔热血、决心杀敌立功的空军飞行员,谁也不愿意离开战场去搞试飞工作,但是当他们意识到试飞可以为战友提供更多的飞机后,还是依依不舍离开战场。那段时间,他们齐心协力,试飞了大批组装和维修出厂的飞机,保证抗美援朝前线空战的急需。
然而,大批量飞机的试飞总用应急办法难以为继,航空工厂迫切需要有专业试飞员进行出厂飞机试飞,以保证飞机的质量和试飞效率。
1952年3月,根据空军命令,在沈阳112厂组建了空军试飞组,标志着新中国空军第一支试飞队伍的建立。从此,从支队伍就开始了他充满曲折、充满传奇、充满辉煌的发展历程。
历史有时候是很有戏剧性的。虽然人民空军的第一支试飞部队是在沈阳组建的,但在真正意义上把中国人自己生产制造的飞机飞上天空的,却并不是第一支试飞部队,而是在江西南昌的洪都机械厂驻厂的空军试飞员——
同样是1952年,从抗美援朝前线返回祖国不久的段祥录,被调到南昌洪都机械厂任试飞员,这次调动,让段祥禄的人生履历上增添了一个非常短暂,但却闪耀着金色光芒的印记:他把新中国试制的第一架飞机——雅克-18飞机飞上了天空。
1954年4月1日,第二机械工业部正式批准洪都机械厂生产“雅克-18”型初级教练机(后命名为初教-5)的建造计划,段祥录作为洪都机械厂首席试飞员,积级的参加了“雅克-18”设计和制造的全过程。他们先后对飞机全套2653份图纸和3000多份工艺规程共34000多页(其中80%是改编或新编的)逐页逐项进行了阅读和研究,特别是对重新描绘的17个系统1067份图纸,研究得更细致,并从便于操纵和使用的角度提出了许多宝贵修改意见。
就这样,他和工厂工程技术人员一起,只用了20天时间,于4月20日提前发出了全套图纸,为整机试制作好物质准备。到6月30日总机交到试飞站,仅用70天。
飞机到试飞站后,空地勤人员昼夜加班进行飞行前检查和准备,到第4天,7月3日段祥录、刁家平即开始升空试飞。连续9天组织了9个飞行日,起飞14架次,空中时间13小时16分,完成了规定的性能试飞的全部科目。
完成试飞之后,段祥录就返回了空军部队。但也正是因为他首次将新中制造的第一架飞机飞上蓝天,而被誉为新中国“蓝天探险第一人”。
我们新中国的第一批试飞员们,就是在没有任何试飞经验,没有任何监测技术手段的情况下,凭着一股对新生国家的热爱,对事业的执着追求,和科研技术人员一起,迈出了中国航空事业艰难而富含激情的第一步……
“那时候,我们都感觉试飞是一种边角料的工作,作战训练才是主要工作!”回忆起当年的情景,曾在朝鲜战场击落2架敌机、新中国制造的第一架喷气式飞机歼-5首飞试飞员吴克明仍然感觉到很传奇。
“然而,到后来我们越来越意识到试飞工作的重要。这是一项无论战时还是和平时期,都要敢冒风险的工作。”
那是1955年,沈阳112厂按照苏联部件组装成功米格-17样机。同年12月5日上午,空军抽调吴克明到工厂进行飞行表演。
那天的气氛显得很隆重,吴克明知道应该是给重要人物表演,于是使出混身解数,飞机一升空,他便做了一个上升横滚,然后是半滚倒转、斤斗、低空大盘旋、超低空大速度通场……表演结束后,他才知道是为刘少奇和邓小平同志做表演。
之后不久,新中国测仿制造的第一架喷气式战斗机歼-5完成了组装。国防部专门指定由吴克明首飞。
试飞开始前,吴克明被任命为空军第一试飞大队第一任大队长。
“这才是我们的飞机!”一进座舱,吴克明便有心旷神怡的感觉,因为所有的标示都是中文不再是以前的俄文了,这种标示最直接地向他展示着亲切。
点火、加油、离地。吴克明轻松地驾着0101号中国第一架国产歼击机升空了。
第一次升空虽然只做了简单的大盘旋,但吴克明感觉这飞机比“老大哥”的操纵起来更灵活一些。
成功了,中国大地上一片沸腾。
接下来的飞行是各种特技、各种故障的测试。
在歼-5飞机试飞中,吴克明冒着机毁人亡的危险,先后飞出8个过载、一次试飞3次空中停车等极限科目,使我国航空工业和空中力量一步跨入喷气时代。
在中国航空工业的发展历程中,歼教-1飞机占据着十分重要的历史地位,这架飞机的首席试飞员是后来成长为空军司令员的于振武。
因为歼教-1飞机是我国自主设计制造的第一架飞机,加上首架飞机试飞时因故障坠毁,所以技术人员都很重视这次试飞,他们不仅向于振武详细地介绍了新型飞机设计中考虑的各种问题,而且还让他多次观看了歼教-1的结构试验机在静力试验室进行强度试验的过程。
1958年7月26日,是中国航空史上一个难忘的日子。这一天,是教-1飞机首飞的日子。于振武在机场休息室里,静下心来集中精力思考了试飞的每一个细节,半个小时之后,他非常自信心地跨进了座舱。
飞机就上升到预定高度,旋即便开始跃升、盘旋、通场等飞行动作演示。随着新型飞机的平稳着陆,新中国自行设计制造的第一架喷气式教练机首飞成功!标志着在新中国航空史上翻开了崭新的一页。
段祥禄、刁家平、吴克明、于振武……在我国试飞领域,他们被称为是第一代试飞员,并被冠以“勇气型”的称谓!事实也确实如此,他们大多数都是人民空军最早期的优秀飞行员,很多人都经历过抗美援朝战火的考验,在他们的身上更多体现的是新中国成立后人们内心里所激荡的朴素的热情,呈现的是中华民族洗雪百耻辱斗争中的忠勇与无畏。
